Ismeretlen a CAF márkájú YHT High Speed ​​​​trainről

A spanyolországi CAF cégtől szállított nagysebességű vonatok 6 kocsiból állnak. Ezekben a készletekben maximális kényelmet biztosítanak az utasok számára, miközben csúcstechnológiás biztonságos vonalakon utaznak. A 250 km-es sebességgel közlekedő gyorsvonat klímával, videóval, TV zenei rendszerrel, mozgássérültek számára készült berendezéssel, zárt rendszerű videórögzítő rendszerrel, vákuum WC-vel rendelkezik. Mindegyik készletben találhatók külön üzleti és első osztályú kocsik. Az egyszerre összesen 419 utas szállítására alkalmas vonat ülőhelyei 55 business osztály, 354 első osztály, 2 mozgássérült és 8 cafeteria számára lettek beépítve. Az én business osztály üléseim bőrborításúak, míg a többi szekció ülései szövettel vannak bevonva.

Üzleti osztály kocsi

Bőr ülések 2 + 1 elrendezésben 940 mm távolsággal,
A hangrendszeren kívül, amely az 4-től külön csatornákat sugározhat, legalább 4 óráig, az 4 külön csatornákból sugárzott vizuális sugárzási rendszer;
Egy csomagmegőrző utastérenként,
Két összecsukható asztal mindegyik utastérben, az ülések mögött beépített táblázatok kivételével, a laptop laptop tápegysége az üzleti osztály osztályában és külön ülés mögött külön LCD kijelző, valamint a mennyezeten lévő LCD kijelző
Megvilágított jel a kabin-kísérők hívására
2 WC,
Szőnyeggel borított kocsi padló,
3 pozíció lábtartó, fejtámlák, kartámaszok, magazintartó, szemetesgyűjtő, hangbemenetek,
Wagon ablakok aminnal / edzett dupla üvegezéssel,
Minden teremben 2 edzett ablakok vannak.

Első osztályú kocsi

2 + 2 mintás szövet fedett ülések 940 mm-es távolsággal,
Hangrendszer, amely képes zenét közvetíteni legalább 4 órára az 4 különálló csatornáitól,
Vizuális műsorszóró rendszer,
Az ablakok modern vakokkal vannak felszerelve; légi járműtípus zárt csomagtér,
Akusztikus és termikus kényelem (az UIC 660 OR szerint),
Két összecsukható asztal mindegyik utastérben, az ülések mögött beépített táblákon kívül,
1 WC,
Az 1 az egyik osztálykocsi. kávézó, hogy ételt / italt szolgáltasson a rekeszben,
Szőnyeggel borított kocsi padló,
3 pozíció lábtartó, fejtámlák, kartámaszok, magazintartó, szemetesgyűjtő, hangbemenetek,
A kocsi ablakai laminált / edzett kettős üvegezésűek,
Minden szobában 2 edzett ablakok vannak.
Annak érdekében, hogy az utazás maximális kényelmét biztosítsa, a nagysebességű vonat hangszigetelési szintje nőtt, és csökkent a külső zajszint.
Vannak hívó gombok is, amikor a vonat személyzete segítséget kér. A hívógombokkal segítséget kérhet az oktatóktól, amikor szüksége van rájuk.

Kommunikációs rendszer

Utasinformációs rendszer;

• Audio / vizuális üzenetek küldése a vonat és az indulási idő helyéről,
• Üzemeltetők és / vagy személyzet tájékoztatása az utasoknak, \ t
• A személyzet és az utasok közötti kommunikáció belső telefonokkal a fogyatékkal élő személyek számára, \ t
• Az utasok és a személyzet közötti kommunikációhoz használják az utas-vészhelyzeti riasztás útján.

Ellenőrző rendszer

• Összesen 4 db 8 fázisú, 3 kW-os, aszinkron vontatómotort használnak, melyeket 600 db AC/AC, IGBT vezérlésű konverter hajt.
• A rendszer hibáinak észlelése és rögzítése a vonat berendezés (fék, vontató és segédberendezés) vezérlésével; Ezenkívül a SICAS vezérlési, felügyeleti és eseményrögzítési rendszert használják a vonat távolságának és aktuális sebességének kiszámításához.
• A vonatról a központba történő meghibásodás és adatátvitel bálákon és / vagy GSM-R-en keresztül történik.

Biztonsági rendszer

• Egy utas-manó berendezés, amely megállítja a vonatot, ha a mozdonyvezető hirtelen elájul vagy meghal,
• Az ATS-rendszer (automatikus vonatmegállítási rendszer), amely aktiválja és leállítja a vonatot, ha a mérnök nem tartja be a jelzést,
• Az ERTMS 1 (európai vasúti forgalomirányítási rendszer) jelzőrendszer, amely a vonat biztonságosabb közlekedésének biztosítására szolgál.
• Az ATMS-rendszer (gyorsulás és hőmérséklet-felügyeleti rendszer), amely megállítja a vonatot a határértéknek megfelelően, meghaladja a tengelycsapágy hőmérséklete vagy a forgóváz oldalsó gyorsulásai által mért értékeket,
• Az alagútban elhelyezett 2 vonat által okozott nyomás megelőzésére használt nyomáskiegyenlítő rendszer.
• Zártkörű televíziós rendszer (CCTV), amelyet a vonat belső és külső megfigyelésére használnak a vonat bizonyos pontjain telepített 20 kamera segítségével.
• Rendszer, amely megakadályozza, hogy ütközés esetén a vagonok egymás tetejére mászhassanak,
• Olyan rendszer, amely automatikusan elzárja a bejárati ajtókat a vonat elhagyása után,
• Olyan akadályfelismerő rendszer, amely megakadályozza az ajtók csapdázását, \ t
• Csúszásgátló rendszer kerekeken,
• Vészfék,
• Tűzjelző rendszerrel felszerelt.

A TCDD a Nemzetközi Vasutak Szövetségének (UIC) tagja, és megfelel a szükséges műszaki előírásoknak és szabványoknak. Ezért az Európában használt legújabb technológiai rendszereket is használjuk hazánkban.

Ezek közül a legfejlettebb, az ERTMS (Európai Vasúti Vonatüzemeltetési Rendszer) és az ETCS 1. szint (Európai Vonatellenőrzési Rendszerek 1. Szintű Jelrendszer) szintén alkalmazandó nagy sebességű vonatainkban.

Így mind a biztonságos, mind a gyors működés lehetővé válik. Mivel a nagysebességű vonatvonalakra telepített jelrendszer kompatibilis az ETCS-szintű 1 és az ERTMS-szel, képes lesz elérni Európát, ha a többi országot ugyanazokkal a jelzésekkel keresztezi, anélkül, hogy a határátkelőhelyeken mozdonyokat vagy vagonokat kellene cserélnie.