Kína szupergyors vonatcélja 1000 óránként | Maglev

Kína szupergyors vonatcélja 1000 óránként | Maglev
Kínában, amelynek gazdasága napról napra növekszik, a nagy sebességű vonatokat nagyon komolyan veszik. Az országban az a cél, hogy az 2020 hálózattal bővítse a hálózatot és növelje a sebességet az 1000 km-re
A villamos energia az egyik alternatív technológia a világon, különösen a környezetszennyezés terén. Minden évben egyre több vállalat gyárt és vezet be elektromos vagy hibrid modelleket. Ugyanakkor vannak olyan problémák az autóiparban is, amelyeket nem lehet villamos energiával megoldani. Mint a forgalom és a sebességkorlátozások. Ebből következően a fejlődő országok olyan vasúti rendszer felé haladnak, amely gyorsan és gyorsan közlekedik, és nem kapcsolódik a forgalomhoz.

Franciaországban és Németországban Európában, Japánban és Kínában a Távol-Keleten nagyon határozott a vasúti rendszer. Míg Franciaország a szokásos TGV-vonatokra fordul, a németek hosszú ideig befektetnek a mágneses vonatokba. Ezeknek a vonatoknak a legnagyobb vásárlója a világon Kína.
Az 2 lev Maglev, amely a világon kereskedelmileg aktív vasút, Kínában található. Ezen túlmenően, ez a rendszer Kínában a leghosszabb Maglev-vonalak és az egyik leggyorsabb vonatvonal közül kiemelkedik. A Pudong belvárosában található Shanghai Pudong repülőtér összekötő vonalát SMT Shangnek nevezik, amelyet Shanghai Maglev vonatnak neveznek.
Az építés az 2001-ban kezdődött és 2004-ben készült. Így a mágneses vonatok évek óta felelősek az 8-ról Kínában, és most azt tervezik, hogy kibővítik ezt az 30-kilométer hosszú vonalat. A kínai kormány célja, hogy sokkal hosszabb és sokkal gyorsabban indítsa el a Magleveket az 2020-ben.

A Maglev technológia a Lev Magnetic Levitation nevéből származik. Ez a kifejezés, ami mágneses magasságot jelent, világosan leírja a vonat operációs rendszerét: ezek a vonatok ténylegesen a levegőn utaznak, és nem érik a síneket az utazás során, miután felszálltak. Ezért nincs súrlódás, így sokkal nagyobb sebességet érhet el, és kevesebb energiát fogyaszt.

A Maglev technológia alapjai visszaállnak az 1930-re. Az ezekben az években szerzett szabadalmak később kiderültek az első Maglevek építésében az 1960-ben. Bár az 1968 jelenleg nem fektet be ehhez a technológiához, egy Maglev vonalat hoz létre New Yorkban, az USA-ban. Azonban a németek segítették a technológia fejlesztését. A németek, akik sok különböző Maglev technológiát gyártottak, és az 70 és 80 évek során sebességrekordokat állítottak fel, most a legtapasztaltabb cégekkel rendelkeznek ezen a területen.

A vonat alján egy korlát van a sínek alatt. Ebben a kiemelkedésben lévő mágnesek húzzák a mágneseket a sínbe, és egyensúlyban tartják a vonatot. Az ellenkező pólusok vonatát húzó logikáját használják mozgatásra. A vonat és a sín alatti tekercsek + és - terheléssel vannak feltöltve, így a vonaton lévő pólusnak folyamatosan követnie kell a sín mágneses mezőjét. Így mozog a vonat. Ebben a rendszerben a vonat sebességét a frekvenciaszabályozás szabályozza. A plusz és mínusz pólusok változásának sebessége határozza meg a vonat sebességét.

A Maglev által a nyilvánosság számára hozzáférhető legsúlyosabb alkalmazást Kínában hajtották végre. Az 2004 óta aktív rendszer felgyorsul az 430 kilométeres sebességre, és az 30 kilométeres vonal 7 percben 20 másodpercben halad. Valójában a vonat rekordsebessége 501 kilométer / óra. A környezeti feltételek és az utasok kényelmének köszönhetően az átlagos sebességet 400 kilométerenként óránként tartják.

A Maglev Kínában a németek mögött van. A rendszer körvonalát és a vonatokat a Transrapid cég készíti el. Ez a cég a Siemens és a ThyssenKrupp együttműködésével jött létre. A vasúti rendszert egy kínai vállalatcsoport építette.

Az SMT-rendszer költsége Kínában $ 1.33 milliárd volt. A kétirányú rendszer minden kilométerének építésének költsége az 43 millió dollárból származik. Ez magában foglalja a vonatok költségét is. Ezért a Maglev rendszer telepítése nagyon költséges. Ennek oka az, hogy a teljes vasúti rendszer több millió drága tekercset tartalmaz. Ezen túlmenően a vonatoknak olyan nagy vonalakra van szükségük, amennyire csak lehet, hogy nagy sebességgel utazzanak. Ez sok hidat és jól kiszámított lejtőt jelent.

De Kína nem szándékozik megállítani. A kínai kormány, amely azóta tervezte, hogy az 2006 kiterjeszti a rendszert, egyrészt meg akarja növelni a sebességet. Napjainkban az 1000-kilométereken utazó vonatok használatáról van szó. Természetesen nagyon nehéz ezt elérni a standard módszerrel, mivel a levegő súrlódása és az utasokra gyakorolt ​​G-erőhatás hatalmas szintet ér el. Ebből kifolyólag a vonatokat vákuumcsőbe tervezték.

A francia szabványos TGV-vonatok kerekekkel elérhetik az 500 km-t. De ez a technológia korlátozottabb, mint Maglev. Ennek eredményeképpen a síneket dörzsölő kerekek fizikai határa van. A Maglev technológia elméletileg korlátlan. Kínán kívül Japán Maglev vonatokat használ, és Dél-Korea egy új vonal bevezetését tervezi rövid idő alatt. Emellett olyan országok, mint Malajzia, India, Irán és Venezuela terveznek Maglevet a világon. Törökországban hasonló a TGV nagysebességű vasúti rendszer van telepítve, és a rendszer nem jön minden áron, mert Maglev napirenden.

forrás: www.scroll.com.t jelentése