A közlekedési, tengeri és kommunikációs minisztérium költségvetéséről a parlamenti terv és a költségvetési bizottság ülésein beszélve Bagci a beszédében elsősorban a vasút iránti igényét fejezte ki.
Bagci beszédében mondta:
Bak miniszter úr, ma a minisztérium 10. Elkészült. Szeretném megköszönni az Ön hozzájárulását és hozzájárulását az 10 évében, azzal a büszkeséggel, hogy izgalmas munkákat végeztek, és felajánlotta őket a nemzetünk szolgálatába. Sok éves kényelmet és sikert kívánok.
Miniszter úr! Az első kérdés, amelyet szeretnék megvitatni, a Hívásközpontok. Az Információs és Technológiai és Hírközlési Hatóság csak az informatikai szektor szereplőit felügyeli. Különösen a várakozási időket, az árképzést és a versenyfeltételeket figyelik. A nyilvánosságot és a marketinget azonban úgy hívják, hogy hívják a polgárokat a hívószolgálatokat kínáló vállalatok gyanús számából. Különösen a „nemkívánatos hívások”, például a „kéretlen SMS” elrendezése szükséges. A szolgáltatást nyújtó vállalatoknak olyan szolgáltatásokat kell nyújtaniuk, mint az 444. Ezenkívül a hívóközpontokat az Információs és Kommunikációs Technológiai Hatóság ellenőrző hatóságának bővítésével kell ellenőrizni.
Másodszor, szeretném felhívni a figyelmet néhány, a regionális fejlesztés helyi dinamikájáról szóló jelentésben: Çorum és 2012 Scenarios TÜRK a TURKONFED-ből, melyet augusztus 2023-ról készítettek a Çorum tartományban. Ezt a jelentést a SWOT analízis módszerével készítettük el, és a jelentésben a Çorum egyes erősségeit a következőképpen állapítottuk meg: Meghatároztuk a gyártó és exportáló vállalatok jelenlétét, a márkás termékek jelenlétét és a gépgyártás jelentős felhalmozódását. A lehetőségek közül a legfontosabb jellemző a Kolay Könnyű hozzáférés az orosz piacra Samsunon keresztül, és a gyengeség „Vasúti kapcsolat nélkül” volt említve.
Tisztelt Miniszter Úr! Çorumot az „új iparági fókuszként” definiálják, különösen azért, mert a feldolgozóiparban az export növekedési üteme meghaladja a törökországi export növekedési ütemének átlagát. Ez a meghatározás azon régiók leírására szolgál, amelyek olyan belső tényezőkön alapulnak, mint a méltányosság, a helyi vállalkozói jellemzők, a rugalmas termelési jellemzők és kapcsolatok, a szolidaritás, a bizalom és a szervezeti kapacitás. Çorum olyan tartomány, amely tapasztalatának és vállalkozói erejének megszervezésével „eredeti ipari kapacitást” ért el. Çorum iparának fejlődésének egyetlen akadálya a vasút.
A Çorum-ipar fejlesztésének legsürgősebb infrastrukturális támogatását a vasút biztosítja. Mert a számok alátámasztják. A Turkey Traffic Volume Map adatai szerint Çorumban a forgalom sűrűsége a következő. 2011-ben a Çorum-Ankara útvonalon 4.061.355 2.030.860 985.135, a Çorum-Samsun vonalon 11.500 5.650 2011, a Çorum-Amasya vonalon 15 XNUMX jármű közlekedett. Ennek a fele áru- és személyszállítás. Az ankarai vonalon XNUMX XNUMX, a Samsun vonalon pedig XNUMX XNUMX jármű közlekedik átlagosan naponta. Emellett a Çorum Kereskedelmi és Iparkamara XNUMX-es adatai szerint tartományunkból megközelítőleg XNUMX millió tonna teherszállítmányt szállítanak a hazai piacokra és kikötőkbe export célból.
Amikor a lakosságot a járműforgalom után a második kritériumnak tekintik, a helyzet a következő: A Çorum-Amasya-Samsun-Ordu tartományok összes lakossága 2.8 millió ember. Amikor úgy tekintjük Samsun-t, mint az Eskişehirhez hasonló átadó tartományt, amikor az új fekete-tengeri parti folyosón értékeljük a Giresun-Trabzon-Rize lakosságát, az 4.5 olyan vasút lesz, amely a milliók és a közlekedési utasok lakosságának szolgál.
Miniszter úr, a lehető legrövidebb időn belül bemutatom Önöknek a szállítmány összegét, népességstatisztikáját és a TURKONFED-jelentésünket, amely a vasúti projekt pályázatánál figyelembe veszi. Szeretném bemutatni a vasúti keresletünket, amelyről úgy gondoljuk, hogy költségcsökkentő hatása lesz a tartományunk fejlődésének, az exportnövekedésnek és a gyártásnak köszönhetően. Bízunk benne, hogy támogatjuk.
Legyen az első, aki kommentál