New York az egyik leginkább turisztikai város Amerikában és a világban. A New York-i metró nagyban megkönnyíti a turisták és a New York-i közlekedést. Szóval, amikor megnyílt a New York-i metró, hogyan lett ez ma? A válasz ezekre a kérdésekre New York-i levelező Aslı Pelitből származik.
Az 1904-ban megnyílt New York-i metró a világ egyik legrégebbi tömegközlekedési rendszere. A New York-i metró a világ egyik legelterjedtebb rendszere, valamint a legtöbb állomás. A New York-i metró, amelyet úgynevezett „a város, amely soha nem alszik”, nem. Az 24 rendszer éjjel-nappal nyitva van, folyamatos kiszolgálást biztosítva az év minden napján. Polly Desjarlais, a tranzitmúzeum oktatója szerint:
Ilk A világ első metrója Londonban épült. Az 1868-en metrórendszereket indítottak. Ez tényleg jó volt New York-nak, mert minden technikai problémát megoldottunk, amikor itt kezdtük a metró építését. De New York már régen megértette a metró építését. Az üzletemberek, politikusok mind egyetértettek abban, hogy New Yorknak szüksége van egy metróra. A város tele volt minden nap több ezer bevándorlóval, majdnem az utcán, séta a káosz levegőjét. Mindenki újonnan érkezett az épületben a város központjában, és valahogy egy új és praktikus közlekedési rendszer volt elengedhetetlen.
Bár politikusok és üzletemberek szorgalmazták a metró építését, hóvihar volt az, amely végül a metró építéséhez vezetett, amely 1888-ban Amerika északkeletét lefagyasztotta és 200 1894 ember életét vesztette. Az ásatást 1900-ban rakták le, miután a terveket 27-ben jóváhagyták. Az első metróvonal 1904. október 5-én kezdte meg működését. Az összes alagút és metró megépítése után New York City magáncégeknek adta működését. Azokban a napokban a metróval való járás költsége XNUMX cent volt, de csak két metró működött. Ezek a vonalak magánvállalatokhoz tartoztak, és csak az IRT vagy az Interborough Rapid Transit és a BMT, a Brooklyn Manhattan Transit társaság szolgáltatta az egész várost.
Mivel az 1953, az MTA néven a tetőre gyűjtött metrórendszert a New York City önkormányzata üzemelteti. Az 60 években New York nehéz időszakba lépett, és az 1970 összeomlását szenvedte el. Ebben az időszakban a metró veszélyes és graffiti bevonatú film lett, ahol a bandák harcoltak.
Desjarlais azt mondta: „Ez az a vonat, amin mi voltunk, az R30, így ez a vonat Brooklynban szolgált. Ha erre a vonatra gondolok, az első film, ami eszembe jut, a szombat esti láz. De abban a filmben a vonatot graffiti borította. Olyannyira, hogy az utasok nem láthattak az ablakon. Nemcsak az ablakokat, hanem a mennyezeteket és az üléseket is grafit borította. Az ezen a vonaton forgatott filmek között szerepel a French Connection, a The Taking of Pelham 123 és természetesen a Warriors. "Az a bandavonat volt, és erre felszálltak, és Coney Islandre mentek harcolni" - mondja.
A New York-i metró graffiti ideje véget ért az 90 végén. Az önkormányzat több száz tisztítót és biztonsági őröket vett fel a graffiti elleni küzdelemhez. A graffiti művészek végül nem tudták megállítani a műveik törlését, anélkül, hogy bárki látná, és feladta volna ezt a szeretetet. De a New York-i metró nem mindig nagy kép, ahol a művészek kiállítják a műveiket. Azok a művészek, akik az utóbbi években a vonatokat díszítették, továbbra is múzeumká változtatják a metrót az általuk elvégzett munkákkal.
Desjarlais, „2. A metró elhaladása az utca alatt nem új terv. Először az 1920-as években döntöttek úgy, hogy megépítik, de ezt a tervet az ország belépő gazdasági válsága miatt félretették. A válság után jött a második világháború, és a tervek ismét befagyasztottak. "De a háború után New York ismét felhúzta az ujját a 2. utcai metró felé, de ez nem volt teljes, leszámítva a millió dolláros vonatot és néhány alagutat, amelyben ültünk."
Amikor az 2.Cadde metróra összegyűjtött pénzt az 1960 évek egyéb sorainak korrekciójára fordították, a sort nem lehetett befejezni. Az a tény, hogy a New York-i gazdasági problémák addig folytatódtak, amíg az 90 évek ezt a sort elfelejtették. Az 2000 évek közepén azonban a vonal építése folytatódott, és végül a 31 2016 első három megállója megnyílt a nyilvánosság számára. Hosszú várakozás után a New York City önkormányzata úgy döntött, hogy az új állomásokat a híres művészek, mint Chuck Close, Sze Sze, Vik Muniz és Jean Shin díszítik.
Işçi Nagyon nehéz idő volt, bir azt mondja, hogy az 2.Cadde metróépítésén dolgozó munkavállaló. Keményen dolgoztunk, szembesültünk a kihívásokkal. Valami elkapta a figyelmemet, és a szomszédok gyűlöltek minket, mert évek óta itt voltunk az építésért, és az utcákat káoszba, járdákká és utcákká változtattuk, sok bajunk volt.
New York elképzelhetetlen város metró nélkül. Nincs még egy olyan város Amerikában, ahol ennyire fontos a tömegközlekedés. Zenészeivel, művészeivel, patkányaival és több száz különböző metróállomással a New York-i metró a történelem és az élet tükre. - amerikai hang
Legyen az első, aki kommentál