Az aktív vasúti szállítás a magánszektornak a folyamathoz való hozzájárulásának köszönhetően valósul meg, összhangban a kormány 2013-as céljaival. Jelenleg a 3.5 millió tonnás teherbírású magánfuvarozók a Szárazföldi Szállítási Törvényhez hasonlóan arra várnak, hogy létrejöjjön a törvényi szabályozás.
Az európai irányelvek és az átvilágítási folyamat radikális célpontokat állított a török bürokrácia elé a közlekedésben, különösen a vasútnál. A projektek előrehozásával jelentős pénzeszközöket helyezett eléjük. Versenyképesebb folyamatba készül a vasutak az 59. és 60. kormány döntéshozóinak támogatásával. A TCDD veterán és hűséges munkatársait lenyűgözik a magánszektor vállalkozói, akik projekteket készítenek és kezdeményezőbbek az EU-ba és a környező országokba történő szállításban (a TCDD megtanul versenyezni). Amíg a projekt és a célnaptár fut, a felek azt szeretnék, ha a verseny egy bizonyos tudományágra vonatkozó szabályok szerint zajlik.
Míg a TCDD az európai német iskolára épül, addig a magánszállítók versenyeznek azért, hogy jövedelmezőbbek legyenek, és előnyben részesítsék a szektort, a világ liberalizációs rendszereit a legapróbb részletekig megvizsgálva. A Vasúti Szállítók Szövetsége (DTD), amely teljesen eltérő termelési és foglalkoztatási kritériumok alapján a TCDD-t a szakszervezeti formációkon túl is kihívás elé állítja, bebizonyította, hogy a 2008-2013-as időszakban sem marad ki az eseményekből, mondván: „Szeretnénk beleszólni. amikor az elvek és a jogi eljárás kialakul”. Törökország a Marmaray, a nagysebességű vonatkészletek számára létrehozott ROTEM cég, valamint a ROTEM cég vas- és acélgyárai gyártási tervében szereplő vasúti tervezéssel mutatta be, hogy befektet a vasútba. Az évek óta nem érintett útvonalakat felújították. A magánszektor kezdeményezhetett, befektethetett, sőt Törökországot is képviselhette bizonyos külföldi találkozókon.
Legyen az első, aki kommentál