TCDD Az utolsó 10 nagy támadást ért el az év során

A TCDD nagy lépést tett az elmúlt 12 évben: fél évszázados elhanyagolás után az elmúlt 12 évben a köztársaság első évéhez hasonlóan ismét állami politikának tekintették a vasutat, és megkezdődött a vasúti mozgósítás. Ennek legfontosabb mutatója, hogy a vasúti beruházás, amely 2003-ban 483 millió TL volt, 2015-szeresére nőtt és 14,5-ben elérte a 8 milliárd TL-t.
Míg 2003-ig szűkös anyagi forrásokkal folyt a működési és beruházási tevékenység, addig az 58., 59. és 60. kormány idején a vasút ismét az állampolitika lett a közlekedési politikán belül, aminek következtében sok más ágazat beruházási kedvezménye ebben az időszakban csökkent. , megemelték a vasúti szektor beruházási kedvezményeit. Körülbelül 2012 milliárd TL forrás került át a vasúti szektorba 27,5-es árakon.
2003 - 2003 km új vasút épült az 2011-1.085 időszakban, az 1950 óta a közlekedési rendszeren belüli vasúti beruházások elsőbbsége miatt. Így az 2003-től az 16-ig évente 2004 km-es 2011 km-es útépítést az 135-XNUMX időszak alatt évente XNUMX km-re emeltük.
A TCDD befejezte az utolsó 12 évben a felújítást és az 1.085 Km új utat, és tervezett 2023 Km nagysebességű vonatot (10.000 Km épült) és 888 Km hagyományos vonalépítést 4.000-ig.
"12"-ból készült vonalak az elmúlt 0 évben
Menemen-Aliağa: 26 Km (teljes beruházási összeg: 4,9 Million TL)
Kütahya-Alayunt: 10 Km (teljes beruházási összeg: 5,6 Million TL)
Tecer-Kangal: 48 Km (teljes beruházási összeg: 35 Million TL)
Ankara-Eskişehir vonal: 464 Km (Teljes beruházás: 1,9 milliárd TL)
Ankara-Konya vonal: 424 Km (teljes beruházási összeg: 1,3 milliárd TL)
Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (teljes beruházási összeg: 22 Million)
A vasúti szektorban 2003 és 2012 között a gyors- és hagyományos utak építése mellett a köztársaság előtt és után épült vasutak több mint fele megújult. Annak érdekében, hogy karbantartó és javító csapataink az útfelújítások során hatékonyabban és eredményesebben folytathassák napi útkarbantartásukat és ellenőrzéseiket, ebben az időszakban a legújabb technológiával új útkarbantartó és javító gépeket szereztünk be.
A vasútépítéssel és -felújítással párhuzamosan a meglévő vasutak korszerűsítése a mai technológia által megkövetelt jelző- és villamosítási projektekkel megerősödött. Ebben a kontextusban; Számos vonal, köztük Boğazköprü-Ulukışla-Yenice-Mersin, Adana-Toprakkale, Irmak-Karabük-Zonguldak, Pehlivanköy-Uzunköprü-Hudut, Tekirdağ-Muratlı, Bandırma-Balıkesir-Manisa-Teneir-Bütalıovas-Menemen, peköy szakaszon folytatódnak a jelző- és villamosítási projektek munkálatai. A közeljövőben megkezdődik a Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice vonalak jelző- és villamosítása.
A TCDD együttműködött a helyi hatóságokkal a vasúti rendszer fejlesztésében a városi tömegközlekedésben. Egeray Izmirben, Başkentray Ankarában, Marmaray Isztambulban, Gaziray Gaziantepben van folyamatban.
Szinte minden műszaki járműparkunk megújul, és saját gyárunkban elsőbbséget élvez a termelés. 2002-2012, 12 nagysebességű vonatkészlet, 32 PC Commuter vonat készlet, 12 PC DMU vonat készlet, 89 PC dízel elektromos vonat készlet és 4 PC otthoni DMU vonatkészlet.
Logisztikai központok létrehozása
Elkezdődött az 20 logisztikai központ projektek építése, amelyek a kombinált teherszállítás egyik követelménye. Samsun, Usak Halkalı A logisztikai központokat üzembe helyezték, és Denizli-Izmit-Eskisehir és Kayseri első szakaszai befejeződtek. Eskisehir 2. Erzurum 1 a színpad munkáival. Megkezdődött az Etap és a Balıkesir építési munkálatai, és más logisztikai központok is folyamatban vannak.
Történelmi állomásainkat és állomásainkat identitásuknak megfelelően modernizáljuk és megújítjuk annak érdekében, hogy a város életének vonzereje legyen.
Nagysebességű vonatvonalak veszik körül hazánkat
2003 arasında 2011 km új vasút épült 1.085 évek között. Az 2.078 km nagysebességű és hagyományos vasút építése folyamatban van. Elsődleges célként meghatározták az Isztambul-Ankara-Sivas, az Ankara-Afyonkarahisar-Izmir és az Ankara-Konya folyosóit lefedő nagysebességű főhálózat létrehozását.
Ebben a keretben; Az Ankara-Eskişehir Ankara-Isztambul nagysebességű vasúti projektje befejeződött, és az 13 március 2009-ben megnyílt a nagysebességű vonatkezelésre. Így hazánkban nagy sebességű vonat-technológia van a világon. 8 Európában. Az ország nőtt. Az építési munkálatok gyorsan folytatódnak Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) és Kocaeli (Köseköy) -Gebze szakaszokban. Az Eskişehir-Kocaeli (Gebze) szakasz építésében 6% -os fizikai haladás történt.
Míg Ankara-Isztambul az 3 órákra megy, a másik YHT-vonalunk, az Ankara-Sivas, az 2014-ban való befejezésének munkái gyorsan folytatódnak.
Hazánkban először az 24-ot az Ankara-Konya nagysebességű vasútban kezdték szállítani, amelyet augusztus 2011-től a helyi vállalkozók saját mérnökeink és munkatársaink építettek.
151 éves álom „MARMARAY”
A MARMARAY, amely hosszú távú megoldást kínál Isztambul közlekedési problémájára, összekapcsolja Ázsia-Európa kontinenseit a tenger alatt álló, megszakítás nélküli vasúti rendszerrel. Isztambul a világ egyik kevés városa. biztonságos, kényelmes, tartós városi és városközi vasúti rendszer. Az utazási idő lerövidül, és a személyszállító vonatok utasainak száma kényelmesebb lesz, és az 4 éves álma megvalósul.
MARMARAY-ban, amelynek építési munkálatai gyorsan folynak; Mind a 11 csőelemet a tengerfenékre helyezték 40-60 m mélységben, és elkészült az 1.387 m hosszú csőalagút, amely oda-vissza kapcsolatot biztosított az európai és ázsiai szárazföldi alagutakkal. A projekt első részét 2013-ban kívánják üzembe helyezni.
Az utasok nagysebességű vasútvonalon történő szállítására 250 km / h sebességű 12 sebességváltó-készletet biztosítottak. Továbbá, az 300 nagysebességű vonatkészletek ellátására szolgáló munkák, amelyek óránként képesek az 7 km-es sebességet tovább folytatni.
Folyamatban van Ankara-Sivas, Ankara-Bursa és Ankara-İzmir nagysebességű vasúti projektek építése, amelyek országunk keleti-nyugati folyosóját alkotják. A beruházási programban szereplő Sivas-Erzincan nagysebességű vasút előkészítése folyamatban van.
A nagysebességű és hagyományos vasutak építése mellett minden utat újjáépítettek, és az 2003-2011 évek között megújult az 6.455 km-es teljes út, az első alkalommal 60 kg / m sín és a B 70 típusú beton aljzat. A művek keretében az İzmir-Aydın vonalat az 159 év után először újították meg. 2003-tól az 2011 végéig is; 1.832 olló megújítás és 171 ezer sínhegesztés készült.
Létrejön a hazai vasúti ipar
Együttműködünk a hazai és külföldi magánszektorral a fejlett vasúti ipar fejlesztése érdekében. Az EUROTEM vasúti járműgyárat Sakaryában hozták létre a HACO (Törökország), ASAŞ (Törökország), valamint a HYUNDAİ-TCDD partnerségével. A Marmaray készleteket továbbra is gyártják a létesítményben. A TCDD-vel együttműködve Çankırıben megalakult a High Speed ​​​​Train Switch Factory (VADEMSAŞ), az Erzincan Rail Fasteners Factory és a Sivas High Speed ​​​​Train Concrete Sleeper Factory. A síngyártást KARDEMİR-ben végzik az YHT vonalakra.
Stratégiai együttműködés jött létre a Gépipari és Vegyipari Részvénytársasággal az eddig külföldről szállított kerékkészletek Kırıkkalében való legyártására.
A hazai vasúti ipar megteremtésére irányuló törekvések eredményeként megszűnik a külföldi függőség, és országunk exportálhat termékeket régiójában.
A TCDD 2023 céljai az 10. Közlekedési Tanács. Ebben a Tanácsban fontos döntéseket hoztak és a közlekedési rendszert térképezték. E keretrendszerben az 2023 milliárd dollárnyi 350 milliárd dolláros beruházás a közlekedési ágazatban, amíg az 45 vasútra nem kerül.
Ennek keretében; - Az új nagysebességű vasúti hálózat felépítése 2023 ezer kilométerre az 10-ig. 2023-ezer kilométeres hagyományos új vonal építése az 5-ig. Az 2023-2035 célja az 2960 kilométer nagysebességű vasútvonal, az 956 kilométer hosszúságú hagyományos vonal elkészítése. Ezek egy részét a beépítés-működtetés-átvitel (BOT) modell segítségével tervezik megvalósítani.
Ennek eredményeként a Köztársaságunk 100. Amikor az 2023 az év éve, hazánk elérni fogja a modern vasúti rendszert, amely az Atatürk nagyvezető álma.