A Kelet-Fekete-tengeri Exportőrök Szövetsége (DKİB) a Trabzonban létesíteni kívánt Trabzon Logistics központtal nagyobb részt szeretne kivívni a Kaukázusban, Közel-Keleten és Távol-Keleten az elkövetkező időszakban várhatóan felerősödő kereskedelemből. .
A DKİB igazgatótanácsának elnöke, Ahmet Hamdi Gürdoğan az Anadolu Ügynökségnek (AA) elmondta, hogy a Fekete-tenger keleti régiója stratégiai helyzetben van logisztikai és külkereskedelmi szempontból.
Gürdoğan kijelentette, hogy a Fekete-tenger keleti régióját Ázsia és Európa csomópontjává kívánják alakítani a történelmi Selyemút felélesztésével, Gürdoğan azt mondta: „Ma a világkereskedelem Ázsiában összpontosul. A jövőben a kaukázusi, közép-ázsiai és ázsiai régió gazdag földalatti erőforrásainak aktiválásával a világkereskedelem ezekre a régiókra koncentrálódik. A fejlett országok már ennek megfelelően pozícionálják magukat, és gyorsan fejlesztik logisztikai infrastruktúrájukat.
Törökország azt is hangsúlyozta, hogy készen kell állítani a Gurdogan infrastrukturális logisztikai központokat, és kijelentette:
„Ezért hívtuk fel a Batumi-Hopa vasútvonalat, amelyet 1998 óta próbálunk megvalósítani. A Fekete-tenger keleti része hídként szolgál az Ázsia és Európa közötti kereskedelemben. A kelet-fekete-tengeri régió kikötői azonban kihasználatlan kapacitással működnek a nemzetközi hálózatokhoz való vasúti kapcsolat hiánya miatt.
Nagyobb részesedést szeretnénk szerezni az elkövetkező időszakokban Ázsiában felerősödő kereskedelemből, és ezért a kereskedelmet irányító szereplők között lenni. Ebből a célból azon dolgozunk, hogy létrehozzuk a Hopa-Batum vasúti hálózatot, és visszatérjen a Fekete-tenger keleti történelmi selyemút-missziójához, valamint létrehozzunk egy logisztikai központot, amely rendszeres árufuvarozást biztosít majd Ázsiában régiónkban.
„A Fekete-tenger keleti része logisztikailag vonzó”
Hangsúlyozva, hogy a Fekete-tenger keleti régiója logisztikailag vonzóvá vált, Gürdoğan folytatta:
„Fontos, hogy megnyílt a Kazbegi-Verhni Lars határkapu, amely Grúzián keresztül tranzitátjárást biztosít az Orosz Föderáció felé. Az áruszállításra használt Adler kikötő mellett valószínűleg 2014 után a szocsi kikötőt is újra megnyitják a teherforgalom előtt. Az ázsiai térségbe vezető tranzitút, a közel-keleti térség politikai bizonytalansága és kockázatai, valamint a következő években Iránban és a Közel-Keleten tapasztalható problémák miatt a tranzit Közép-Ázsiába, ill. a török köztársaságok ezeken az országokon keresztül kockázatossá válnak. Az a lehetőség, hogy ezek az átkelőhelyek Grúzia-Oroszországból komppal Kazahsztán-Türkmenisztánba, illetve a Kaszpi-tenger partján, a Fekete-tenger keleti részén át Mahacskalába vezetnek, vonzóvá teszi régiónkat, hiszen ez az útvonal közúton Kínába és Indiába is kiterjed.”
Megjegyezve, hogy a Fekete-tenger keleti részén logisztikai központot kell létrehozni, és gyorsan meg kell valósítani a Hopa-Batum vasúti összeköttetést, Gürdoğan elmondta:
„A Fekete-tenger keleti régiójában létrehozandó központnak köszönhetően tranzittranszfer lesz az Orosz Föderációból és a hátországi országokból Európán keresztül érkező rakományok, illetve az ezekből az országokból érkező nyersanyagok számára az európai országokba. . Mert a Kaszpi-tengertől 975 kilométerre van a keleti fekete-tengeri út mellett. Fontos előny, hogy a régió más vonalakhoz képest sokkal közelebb van Türkmenisztánhoz és Kazahsztánhoz.”
Ahmet Hamdi Gürdoğan a Fekete-tenger keleti részének a Közel-Kelethez való közelségének fontosságát is kijelentette, és kijelentette:
„Közel-Kelet-Európa és Közel-Kelet-Közép-Ázsia tranzit teherforgalom lehetségesnek tűnik a Trabzonban létesíteni tervezett logisztikai központon keresztül. A trabzoni kikötő és más régiók kikötői stratégiai jelentőséggel bírnak Észak-Irak számára, ahol a nyugati vállalatok jelenleg jelentős befektetéseket hajtanak végre. Az Ovit-alagút megnyitása is vonzóbbá teszi ennek a vonalnak a használatát.”
Forrás: Logisztikai vonal
Legyen az első, aki kommentál