Bursa Gépészmérnöki Kamara Sajtóközlemény: A Bursa Fővárosi Önkormányzat millió eurót fizet az európai kaparott járműveknek

Gépészmérnöki Kamara Bursa Branch Sajtóközlemény: Bursa Fővárosi Önkormányzat millió eurót fizet az európai törmelékjárműveknek
Egyrészt ragaszkodik ahhoz, hogy egyrészt a Fővárosi Önkormányzat polgármestere olvasjon, másrészt a „márka város létrehozását”, míg a bontott vasúti rendszer járműveket Bursa emberekben látják.
A világ modern városainak fontos tömegközlekedési rendszereihez tartozó metró- és könnyű vasúti rendszerek továbbra is terjednek hazánk és Bursa különböző városaiban. Természetesen igaz és szükséges a vasúti rendszerek kibővítése, amelyek vitathatatlanul fontosak a városi közlekedési problémák megoldásában.
Látható azonban, hogy a hosszú távú tervezéssel megoldandó problémákat néha rövid távú napi számlákra és politikákra áldozzák fel, amelyek a jövőben magas költségekhez vezetnek.
Mint mindannyian tudjuk, Bursa Light Rail System (BHRS), amelyet a városi tömegközlekedés problémájának megoldására terveztek, ami Bursa vérzési sebévé vált, az 1998 első szakaszának megalapozásával kezdődött.
Az 1998 óta eltelt 13 éves időszak alatt, amikor az első alapot lerakták, a BHRS ABC szakaszainak befejezésével és a Labour Laborral együtt, a teljes vonalhossz elérte a 31 kilométert, a járművek száma pedig a 78-at. Folytatódik a munka a D szakaszon, amelyet a tervek szerint még idén befejeznek és 8 kilométeres Arabayatağıtól Kestelig terjednek, és amikor ez a vonal elkészül, még legalább 24 járműre lesz szükség.
Napjainkig a BHRS projekt, amely különböző változásokon ment keresztül, számos hibát és vitát tapasztalt az építési és a jármű beszerzési folyamataiban.
Az egyes járművásárlásokban különösen a településekről beszélgettek, a vásárolt járművek ára mindkettő megkérdőjelezhető volt, és a kezdeti tapasztalatok nem tükröződtek az utóbbiban.
Például az 48 járművek első beszerzésénél hazai és külföldi gyártási megbeszéléseket tartottak, és végül a SİEMENS-TÜVASAŞ partnerségével valósult meg. Vagyis részben őshonos.
Ezt a tapasztalatot azonban nem vették figyelembe a második 30 jármű megvásárlásakor, az árakat egy teljesen más márkához is ellentmondásos módon irányították, és az igényeket külföldről szerezték be. Így mindkét nagy pénzösszeget külföldön fizették meg, és a vasúti operációs rendszer bonyolultabbá vált, és a költségek növekedtek.
A harmadik járművásárlásban nagyon érdekes fejlesztés tapasztalható. Ebben az időszakban a Bursa Fővárosi Önkormányzat, aki elfelejtett vásárolni további járműveket, vészhelyzeti megoldáshoz használt járművet használt.
A Bursa nagyvárosi önkormányzat, amely nem közelíti meg a projekt megvalósítását holisztikus módon, sürgős megoldást keresett annak érdekében, hogy megszüntesse ezt a gondatlanságot a tervezés hiánya miatt. A megoldás az volt, hogy a BURULAS-ot a használt, nem pályázati járművek megvásárlására irányuló pályázati kiíráshoz hozzák létre annak érdekében, hogy ne várjanak kb.
Az 2 kocsiban az 24 kocsi, amelyet 1984 vásárolt 30 éves 44 kocsikat Rotterdam városából, Hollandiából, hogy megfeleljen az 2008 járművek igényeinek. Megújul az információ, hogy a 44 tartalék alkatrészként kerül felhasználásra és a villamos alkatrészek németországi korszerűsítése, a Bursa ülésrendszere, és az 20 millió euró összköltsége kerül bemutatásra.
Noha a használt járművek vásárlása és használata nincs kifejezetten tiltva, elengedhetetlen, hogy a városi vasúti rendszer megfeleljen a nemzeti és nemzetközi szabványoknak és jogszabályoknak, és hogy korszerű technológiákkal épüljön fel. Emiatt, amint az a vonatkozó specifikációban szerepel, a könnyűvasúti rendszerben használt járművek a mai legfejlettebb technológiára terjednek ki, és lehetővé teszik a jövőbeli technológiai fejlődés megvalósítását.
Továbbá, a jogszabályok előírása szerint a projekt egészét, beleértve a megvásárolandó járműveket is, a Közlekedési Minisztériumnak jóvá kell hagynia.
A használt járművek a „hulladék”
Az európai országokban nehézkes a súlyos jogszabályok és eljárások függvényében a gazdasági életük végét elérő és a használaton kívüli gépek, járművek és berendezések ártalmatlanítása. Az ilyen járművek törmelékek, és majdnem ártalmatlanítják a szállítási áron, amikor a vevő megtalálható.
Tény, hogy a BSB által megvásárolt járművek árai ezt megerősítik. A használt járművek nem „menthetők”. A számítás hibás és félrevezető.
Nem lehet „megtakarításról beszélni” a használt járművek költségének kiszámításával és az új jármű árával való összehasonlítással. A teljesítményértékelést csak az azonos technológiai szinten, minőségben és hasonló tulajdonságokkal rendelkező járművek esetében lehet elvégezni. Ezen túlmenően az összehasonlítás nem csak a járműárra vonatkozhat, hanem számos olyan tényezőre is, mint a jármű gazdasági élettartama, működési költségek, frissítési és karbantartási költségek és végső soron ártalmatlanítási költségek.
A nemzetgazdaság számára aggasztó, hogy a vasúti rendszer igényeit állandóan külföldre irányítják, nem pedig az otthonról való találkozásra, és hogy a korábbi tapasztalatok nem kerülnek értékelésre a következő helyen.
Elfogadhatatlan, hogy Bursa olyan járműveket vásároljon, amelyek elérték a gazdasági életük végét és „SCRAP”. Az a tény, hogy Bursa és a Bursa népe, amelyek egyrészt márka város- és villamosenergia-termelési és technológiai központokká válnak, egyrészt használt járműnek tekintendők, egy szót sem tekintik tiszteletlennek, és az ilyen járművek beszerzési folyamata ile nem tervezett és „nem megfelelő”.
Pályázatot nem tettek, a BSB közgyűlése nem jött napirendre
Az a tény, hogy a közbeszerzési eljárást a BURULAŞ végzi, és hogy a pályázatot nem a Fővárosi Önkormányzatok Tanácsa fogadta el, és hogy nem tartottak ajánlatot, külön vita tárgyát képezi. A városi tanácsok és a városdinamika áthidalása az egész városra és az egész város évtizedeire vonatkozó ilyen fontos projektben egy másik fontos mutatója annak, hogy a nagyvárosi önkormányzat hogyan vezeti az üzletet.
Az 15 év telt el azóta, hogy a Bursa könnyűpálya-rendszert először helyezték el, és a meglévő rendszer öregszik, és a technológiai fejlesztéseknek megfelelően frissíteni kell. Tehát még akkor is, ha a jelenlegi rendszer frissítésre szorul, egy régebbi 30 éves jármű beszerzése nem lehet „racionális megoldás.
A korábban megvásárolt járművek két különböző márkájúak, és a különbségek miatt minden egyes márkához külön üzemeltetési, pótalkatrész, szerviz és karbantartási nehézségek vannak. Egy harmadik fél márkájú jármű bevezetésével a rendszer bonyolultabbá válik, és a működési és karbantartási költségek tovább emelkednek.
Ha ez a hiba nem kerül visszajuttatásra, a közeljövőben Bursa-ban egy „törmelék-jármű eldobása” fog történni. Ez jelentős költség- és környezetvédelmi problémát okoz.
a javaslatok
TMMOB Gépészmérnöki Kamara Bursa Branch ajánlásaink szerint;
• A BHRS-ben használt használt autót azonnal meg kell szüntetni.
• A munkálatokat azonnal meg kell kezdeni annak érdekében, hogy a szükséges járműveket új és hazai termelésként szállítsák.
• Az országos vasúti rendszer szükségleteit hazai termeléssel kell ellátni, a Közlekedési Minisztériumnak felelősséget kell vállalnia, és a termelők és az önkormányzatok közötti koordinációt kell végezni.
Ebben az összefüggésben felkérjük Bursa polgármestert, Recep Altepét, hogy válaszoljon a következő kérdésekre:
• Ön jóváhagyta-e a Közlekedési Minisztérium által a BHRS-hez ajánlott járműveket?
• Az 30 éves használt autó megfelel Bursa célunknak, hogy hedef Brand City legyen?
• Egyrészt nagy erőfeszítéseket tesz a „SILKBEAT” belföldi villamosok gyártásában, másrészt használt importált járműveket keres, hogyan magyarázza meg ezt?
• Nem gondolod, hogy a használt kocsik esetében Bursa a jövőben İkinci törmelékkocsi-lerakókává válik, és hogy a behozatali vásárlások megakadályozzák az elsődleges hazai termelési forgalmat, és negatív példa lesz?
• Miért nem kapja meg a városi érdekeltek és a szakmai kamarák véleményét olyan nagy projektekben, amelyek előzetesen a városra vonatkoznak?
Tisztelettel mutatjuk be a nyilvánosság számára. 10 / 01 / 2013
Lépjen kapcsolatba a İbrahim-mal
TMMOB Gépészmérnöki Kamara
A Bursa Branch igazgatóságának elnöke
Kattintson ide a jelentéshez:  Hafif Second Hand Vehicle ”beszámoló a Bursa Light Rail rendszerbenBURSARAY