Professzor, Közlekedési Tanszék, Yıldız Műszaki Egyetem. Dr. Meg kell jegyezni, hogy a Zerrin Bayraktar, a nagysebességű vasúti rendszernek az állomás központjában kell lennie:
„A gyorsvonat egy olyan rendszer, amely képes felvenni a versenyt a repülőgéppel, akár 800 kilométeres sebességgel. A legfontosabb jellemzőjük, hogy állomásuk a város központjában van. Mi van, ha az állomás nem a központban van?
Az emberek vagy Gebzében szálltak le, és egy másik vonattal jöttek Isztambulba, vagy Sabiha Gökçenből érkeztek Isztambulba. Nem lesz különbség. Az olyan városokban, mint Köln és Párizs, a nagysebességű vonat akár 15-20 kilométert is elér, és belép a városba.”
Bayraktar kijelentette, hogy nem gondolt arra a lehetőségre, hogy a Haydarpaşa és a Sirkeci állomásokat bezárják, miközben a Marmaray projektet is támogatja, és kijelentette: "A cél a TCDD funkciójának itt való teljesítése".
A cél az, hogy béreljen közterületet
Mithat Ercan viszont kijelentette, hogy „városátalakítás” néven jövedelmet akarnak teremteni a belváros közterületeiből azzal, hogy a nagysebességű vonatot és a Marmaray Projects-t mutatják be okként.
Mithat Ercan, Haydarpaşa Szolidaritás, az 104 évek óta állomásként szolgál, Isztambul vált a világ kulturális örökségének jelképévé. Haydarpaşa állomás és kikötő, amely az 123 állomás állomásaként Sirkeci kifejezte, hogy folytatni kívánja az ipari funkciót:
„Mindkét történelmi állomást el akarják szigetelni, és a közvélemény meg van győződve arról, hogy nem működnek. A Marmaray Projekt építése során Isztambul legalább négy évig nem lesz vasúti összeköttetésben Európával és Anatóliával. A projekt után a tervek szerint nem visznek hagyományos vonatokat Haydarpaşa Gara Anatóliából, valamint az Európából érkező Orient Express és Regional Express vonatokat Sirkecibe. Kísérletünk és küzdelmünk továbbra is arra figyelmezteti a lakosságot, hogy visszafordíthatatlan károk keletkeznek a város természeti környezetében, társadalmi struktúrájában, történelmi és fizikai szövetében, ha megvalósul ez a közérdeket komolyan veszélyeztető kifosztási projekt. "
A TCDD beperelte az IMM-et
A TCDD 2-ben jegyzőkönyvet írt alá az isztambuli metropolita önkormányzattal (IMM), hogy összesen 2007 millió négyzetméteren készítsen és értékeljen városi átalakítási projekteket, beleértve az isztambuli tartomány tulajdonában lévő Sirkeci és Haydarpaşa állomás területeit, és ennek megfelelően készítsen rendezési tervet.
A TCDD azonban úgy döntött, hogy felfüggeszti a végrehajtást és megsemmisíti a részt a "vasúti vezetés" ellen az IMM által elkészített 1/5000 méretarányú Fatih körzet Történelmi félsziget védelmi övezeti tervében.
A Haydarpaşa Szolidaritás kijelentette, hogy támogatják a TCDD által a Sirkeci állomás átalakítási projektje ellen indított pert, és kijelentették, hogy a TCDD-nek törölnie kell a Haydarpaşa és a Sirkeci állomás átalakítási projektjeit.
Legyen az első, aki kommentál