Közlekedési politikák a világban

Közlekedési politikák a világban
21. Szociális és gazdasági élet a 16. században
a tartás egyik legfontosabb feltétele; modern technológiák használata,
környezetbarát, megfelel a nemzetközi szabályoknak, gyors és biztonságos,
Ezek azok a modern közlekedési szolgáltatások, amelyekben a közlekedési típusok közötti egyensúly elérhető.
A gazdasági és társadalmi fejlődés urbanizációjának növekedése
ugyanakkor a. \ t
a legfejlettebb eszközök és a
lépést tartani az innovációkkal, mint a gazdasági fejlődés követelményét
Látott.
A gyors urbanizáció, az iparosítás és a népesség növekedése
a problémák is tükröződnek. A szállítás egyfajta szolgáltatás, termelés és
A közösségnek való bemutatás egyidejűleg történik. Amikor ez a szolgáltatás szükséges
nincs tárolási lehetőség; más ágazatokban
termelés és prezentáció a szociális követelményeknek megfelelően
Van is egy kötelezettség. Más szavakkal, minden igény, erőforrás, kapcsolat
helyesen tervezett.
A közlekedési szolgáltatás önmagában és más gazdasági tevékenység
Szoros kapcsolatban áll az ágazatokkal. Önmagában a költség problémája
közlekedés, pontos tervezés, megfelelő infrastruktúra, gyors és biztonságos gazdasági
más ágazatok gazdasági előnyeivel
szolgáltatási szektorban. Szintén a mozgás és a mozgás biztonsága
kínálat és kereslet meghatározása
Van. Szállítási kínálat és kereslet
feltétlenül szükséges a tervezés és a politika.
A fő közlekedési típus a világon, a közúti szállítás; foltok
ez a közlekedési mód rugalmas.
szerkezete, sebessége és kompatibilitása
Ez lehetővé tette a növekvő közlekedés fejlesztése. Ezekkel a fejleményekkel azonban
közlekedési balesetek és torlódások, egyéb közlekedés
több levegőszennyezés, zaj a típusokhoz képest is
a tüzelőanyag-hulladék víz és talajszennyezése, nagy forgalom
az autópályák ökológiai egyensúlyának romlása, fejlett és néhány
a fejlődő országokat más közlekedési módokra fordította, és
ennek eredményeképpen a kombinált szállítás tervezési tanulmányai
Úgy indult.
Csak a közlekedési balesetek okozta anyagi veszteségek tulajdoníthatók a Világbank adatainak.
az országok bruttó nemzeti jövedelmének 1,5 és 2,5% között. 2000
közvetlen közúti balesetek az EU-országokban
a mérhető monetáris egyenérték 45 milliárd euró. Közvetett károk (fizikai
és pszichológiai), amely 3 vagy 4 az 160 milliárd euró teljes veszteségét jelenti.
Figyelembe véve az országunk legalacsonyabb értékét, az 1,5% veszteség
2000 milliárd dollár az 3 évre, figyelembe véve az 2006 év GNP-jét
mintegy 7 milliárd dollárt.
Másrészt a közúti közlekedés által okozott negativitás minimális.
a közúti járművek által használt olaj
a származékos tüzelőanyagok helyett új generációs megújuló energia típusok vizsgálata
és biztonságos járműtechnológia biztonságos utakhoz
a szállítási típusok hatékonyságának javítása mellett.
Ebben az összefüggésben, figyelembe véve a szállítási költségeket, az olcsóbb szállítást
a rendszeres vasúti rendszerek és a „belvízi szállítás” típusai, \ t
A „tömegközlekedés és a kombinált szállítás” támogatása
Erősödött és megvalósult.
Szinte minden ország, közúti, vasúti, tengeri, légi, vízi és vízi út
a csővezetékek műszaki és gazdaságilag harmonikus és hatékony szállítása
rendszer, a nemzeti erőforrások ésszerű felhasználása
mind a szállítás összesítése szempontjából.
A jövőben az áruszállítás; alacsony költség miatt
elsősorban a tengeri szállítás és a vasúti szállítás másodlagos
rugalmas pontok közötti közlekedést tesz lehetővé,
szerkezete, sebessége és kompatibilitása
Negativitásuk ellenére előnyösebb lehet az utat szállítani.
A világon az árufuvarozás nagymértékben kiegészíti egymást,
Gazdaságos és biztonságos hordozható Kombinált / intermodális / multimodális
Ez előnyös a rendszerből. Ebben a rendszerben, ha szükséges, út, vas
a közúti, a tengeri és a levegő használatát együtt kell használni. legutolsó
mind az olaj-, mind a földgázszállítási nemzetközi tranzitutazások az adott időszakban, \ t
valamint intenzív új csővezetékprojektek a belföldi transzferekhez
a gyakorlatban.