Binali Yıldırım, közlekedési, tengeri és kommunikációs miniszter kijelentette, hogy a vasút két infrastruktúrára és felépítményre oszlik, a TCDD Taşımacılık A.Ş.
Villám, a parlamenti közgyűlés megvitatta a TCDD Transport Inc.-t, Törökország felállítását tervezi a kormány nevében felszólalt a vasúti közlekedés liberalizációjáról szóló törvénytervezetről.
"A vasút is ennek az országnak a kultúrája, ez a folklór és függetlenségének szimbóluma" - mondta Yıldırım, hozzátéve, hogy az oszmán időszakban több mint 14 ezer kilométer vasút volt, és amikor az oszmán földeket visszavonták országhatárukig, ez a vonal 4 ezer 136 kilométerre csökkent.
Villámlás, a fiatal Török Köztársaság kikerült a háborúból Atatürk nagyja; Kijelentette, hogy a vasúti mozgósítást azzal kezdte, hogy kijelentette, hogy a fejlődés és a jólét csak a vasúttal lehetséges, és hogy a vasút lesz az ország fejlődésének legnagyobb motorja. Kifejezve, hogy ez a mozgósítás 1946-ig folytatódott, Yıldırım kijelentette, hogy ebben az időszakban összesen 3 kilométer vasút épült.
Megállapítva, hogy 1950-ben változás történt a vasúti ágazatban, Yıldırım elmondta: „A világban autóipari szelek fújnak, az autóipar hurrikánként pusztít a világban, a közúti közlekedés előtérbe kerül; Eközben a vasút feledésbe merül ”.
Yıldırım elmondta, hogy a vasúti mozgósítást 1950 után sem folytatták, 1950 és 2002 között 975 kilométer vasút épült, és a vasutat sorsára hagyták.
Megállapítva, hogy azt mondják: "Ön becsmérli és kritizálja a múltat" - mondta Yıldırım -, nem tudom, ez tudatos választás-e, de végül a vasút visszafejlődött, elvesztette a vért, az a vasút, amelynek az ország terheit kell cipelnie, ennek a történelmi létesítménynek a terhe lett. - Nem szabad így folytatnia. Yıldırım kijelentette, hogy a vasút a leggazdaságosabb, környezetbarátabb és a legbiztonságosabb közlekedési mód a tengeri szállítás után, amely egyszerre sok rakomány szállítására alkalmas.
Villámgyorsan közlekedő állampolgárok a "Költségsebességű vonat, bármit is kell tenni Törökország minden részén" felmérésnek hangoztatva, amely a kilépés arányának 76 százaléka.
Elmagyarázta a számlát
A tervezetről kifejtett véleményét ismertetve Yıldırım megjegyezte, hogy a vasút XNUMX százalékban az állam és a kincstár tulajdonában van.
Rámutatva, hogy infrastruktúra és felépítményként ketté osztják a vasutakat, Yıldırım elmondta: „Az infrastruktúra TCDD néven folytatódik, az AŞ felépítmény esetében is. TCDD Taşımacılık AŞ. létrehozása ”- mondta. Yıldırım kijelentette, hogy az újonnan alapított vállalat feladata csak az utasok szállítása és szállítása.
Yıldırım elmondta, hogy a TCDD mellett a megfelelõ feltételekkel létrehozandó társaságok a meglévõ vasútvonalakon is közlekedhetnek, és liberalizáció lesz. Kifejtve, hogy az ezzel kapcsolatos kérdéseket a Vasúti Szabályozás Főigazgatósága határozza meg, Yıldırım megjegyezte, hogy a közszolgáltatás költségektől függetlenül folytatódik. - Tegyük fel, hogy valaki vasutat akar építeni; Például egy aknát szállít Güllük kikötőjébe és ott vasutat épít, de a TCDD megteszi a jelzéseket. Ha infrastruktúra-menedzsmentet akar végezni, akkor azt meg kell nyitnia mások előtt. "Nem csak az állam vonalai nyílnak meg, hanem a magánszektorként megkötött vonalakat is meg kell nyitni" - mondta.
A nyugdíjazás ösztönzői a TCDD-ben
Nem lesz változás a TCDD személyzet Yildirim, nyugdíjas személyzet, aki visszavonult egy rövid nyugdíjazási időszakra, az 15 százaléka az extra nyugdíjbónuszt fizeti.
"Ankarától Eskişehirig, Eskişehirtől Konyáig utazó polgáraink látják, mi változott a vasútvonalakon" - mondta Yıldırım, hozzátéve, hogy a 7 ezer 399 kilométeres vonalat megújították. Yıldırım kijelentette, hogy megalapították a helyi vasúttársaságot, két napja lerakták a gyár alapjait a metrójárművek megépítéséhez, valamint gyors és normál vasúti pályákat építettek.
Yıldırım miniszter a képviselõk kérdéseire válaszolva kijelentette, hogy a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonalon 60 százalék körüli elõrelépés történt, és kijelentette: "Célunk, hogy az év végén befejezzük a vonalat, és a jövõ év elsõ felében megkezdjük a próbaüzemeket."
Binali Yildirim, rámutatva, hogy THY 10 év volt, ekkor Törökország egy része; Kijelentette, hogy Európa a 3. ország, a világ 7. legnagyobb kimenő járatával.
"3. nincs probléma a híddal "
Yıldırım kifejezve, hogy 10 év alatt 25 milliárd TL-t fektettek be a vasútra, Yıldırım elmondta: „Az erõforrások megegyeznek, az erõforrások a nemzet adóiból nyert források. Az érmék nem fognak érdeklődésbe fektetni, mert bizalommal és stabilitással rendelkeznek Törökországban "- mondta.
Yildirim miniszter, az alvállalkozók által benyújtott kérelem mindenhol megtalálható, ezek a munkavállalók a biztonsági és tisztítási munkákban fognak dolgozni, a technikai személyzetet alkalmazottak fogják foglalkoztatni.
Kifejezve, hogy amikor a vasutak megnyílnak a verseny előtt, akkor ők határozzák meg a felső határt, ettől eltérően nem avatkoznak be, és hogy az Adana gyorsvonati projekt a 2023-as programban szerepel, Yıldırım elmondta: "Először is az áruszállítás liberalizálódik, és a személyszállítás megvalósítása több időt vesz igénybe."
Yıldırım miniszter, 3. híd pályázatot tettek, az alapítvány májusban kerül megállapításra, azt mondta, nincs probléma a finanszírozással.
Forrás: AkParti.org
Legyen az első, aki kommentál