30 éve óriási mérnöki vállalatok tanácsadója a világ minden tájáról. Dr. Isfendiyar Egeli, Izmiré Karşıyaka Elmondta, hogy a 7 méteres hágót, amelyet Balçova és Balçova között terveznek megépíteni, a csőátjáró rendszerben kell megépíteni, mint a Marmaray-projektben. Az İzmiri Műszaki Intézet (İYTE) oktatója, Egeli, aki rendkívül kellemetlennek tartja a projektet függő- vagy függőhíd formájában, azt javasolta, hogy a tenger fenekén található sziklás terület 580 méter mély legyen, és ha van híd, minden évben lassan süllyed, mert a lábai az űrben maradnak.
A Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium egy társaság megvalósíthatósági jelentést készített az izmiri autópálya és a vasúti öböl kereszteződésének projektje (IZKARAY) keretében tervezett átjáróról, amely megaprojekteket tartalmaz az AK Párt kormányának ígérete szerint. „35 Izmir, 35 projekt”.
A tantárgyat értékelve assz. Dr. Egeli kijelentette, hogy a minisztérium továbbra sem képes döntést hozni, és a hatóságok fele az alagúton, fele a függesztett vagy függesztett hidakon áll. Annak ellenére, hogy az egész projektnek olyan merített alagútnak kell lennie, mint a Marmaray, Egeli azt mondta, hogy a hidaknak két fő kockázata lesz, és „elfogadhatatlannak” minősítette.
Megjegyezve, hogy a merített alagút előregyártott egységei nyomással fognak működni, Egeli folytatta: „Mivel mindkét oldalon csatlakozik a csomópontokhoz, ezek a pontok lineáris vonal formájában lesznek. Ez biztosítja a legjobb védelmet a Richter-skálán 7-es földrengés és az alagút vízszigetelése ellen a földrengés során. Ugyanez vonatkozik a hidakra is. "
"A SUNKING TUNNEL A LEGJOBB MÓDSZER"
Megállapítva, hogy a cementbefecskendezés javítását a csövek átjárási rendszerének megfelelően kell végrehajtani, mint Marmarayban, İsfendiyar aláhúzta, hogy ez lesz a legalkalmasabb megoldás a földrengésállóság és a legolcsóbb költség szempontjából, mivel legalább öt szellőzőakna épül. Megállapítva, hogy sok hátrány lesz, ha a merített alagút fele és a Çiğli oldala felfüggesztett vagy függőhidak vannak, Egeli elmondta: „Figyelembe véve, hogy a merített alagút délen körülbelül 15 méterrel a tenger feneke alatt, a tengerszint alatt pedig 15 méterrel , a hidak legalább 70 méterrel a tengerszint felett vannak. Mivel a metróvonal legnagyobb vasúti lejtése középen 100 százalék (világszinten) a 2,5 méteres magasságkülönbség megszüntetése érdekében rámpát kell építeni az Izmir-öböl közepére merített alagút és a híd között legalább 4 kilométer hosszú sziget. Ez a belső öböl gyors megtöltését okozza, és ez nem elfogadható. Ebben az esetben 7,6 kilométer széles öbölre, délen 2 kilométeres merülő alagútra és északon 1,6 kilométer hosszú hídra van szükség. " mondott.
"A TENGER FENNYE BALC, a HÍDLÁBAK INGYENESEK"
Megállapítva, hogy az Izmiri-öböl mélysége nem sok, de a kőzet mélysége más, Assoc. Dr. Egeli elmondta: „A DLH tengeri fúrásaiból ismert, hogy az Ataşehir csomópontban (Çiğli Kipa előtt) az alapkőzet mélysége 250-280 méter körül van. A cölöpöket mindenképpen mind a függesztõhidak, mind a függesztõhidak mólóinak alá kell hajtani. Még akkor is, ha a leghosszabb halom 100 méter, felfüggesztve maradnak az alapkőzet felett, és földrengésekben a földbe kerülnek. Még akkor is, ha javítások történnek a cölöpök és a hídpillérek környékén, a cölöpökben a nagy süllyedés kockázata nagyon magas. Mivel a kötélhorgonyok is problémát jelentenek a függőhídon, a helyzet még rosszabb. " Formában beszélt.
"A süllyedő alagút olcsó és biztonságos egyaránt"
Az olyan alagút átruházása, mint a Marmaray Project, olcsóbb lesz, Egeli elmondta, hogy az elmerült alagút költségét 3,6 milliárd dollárra, az függőhidat 3,8 milliárd dollárra, a függőhíd opciót pedig 4,8 milliárd dollárra számolják.
Forrás: Hírek
Legyen az első, aki kommentál