Malatya új villamosvonal

Malatya új villamosvonal
Malmetya, Ahmet Çakır polgármestere elmondta, hogy Malatyában szeretnék megvalósítani a villamos-busz (elektromos áramú kerekes busz) projektet. Találkozott a sajtó képviselőivel az önkormányzati szolgálati épület Fırat ülésteremben, Çakır polgármester elmondta: „Az olaj túlzott emelkedése a szállítási díjak növekedését okozza. Ismert, hogy az ilyen üzemanyagot használó járművek nagy károkat okoznak a környezetben. Ebből az alkalomból tanulmányba kezdtünk a malatyai tömegközlekedésről. Az ebben a kérdésben létrehozott csapat körülbelül egy évig végzett egy kutatást, és meghatározta Malatya tömegközlekedésének legmegfelelőbb rendszert villamos-buszként. " mondott. "Gazdaságosabb, mint a kisvasút" A villamos-busz rendszer létrehozásának költségei; Megállapítva, hogy gazdaságosabb, mint a Malatya számára évek óta fontolóra vett kisvasúti rendszer, Çakır polgármester elmondta: „A könnyűvasúti rendszer előnyös tartománya az, amikor óránként 15 és 20 ezer utast szállítanak. Malatyában azonban ez a szám óránként 4 ezer utas. Ezért a létesítési költségeket figyelembe véve a villamos-busz vonzóbbá válik, mint a kisvasúti rendszer. " beszélt.

Villamos buszra alkalmas Malatya utak

Malatya népességnövekedése; Mondván, hogy a tömegközlekedésben használt buszok száma megnövekszik, Çakır polgármester azt mondta: „Azonban az olajjal közlekedő buszok számának növelése, a magas üzemanyagárak és a környezetszennyezés némi negatívumot okoz. A korábbi vizsgálataink után megjelent jelentésben felmerült a forgalom csökkentésének kérdése, különösen a városban. Ebben az összefüggésben az önkormányzat által kijelölt csapatok befejezték vizsgáikat. A vélemények alternatív tömegközlekedési lehetőségei a metró, a kisvasút, az akkumulátoros járművek és a villamos-buszok voltak. Figyelembe véve a malatjai utak viszonyait, arra a következtetésre jutottak, hogy ezek közül a leglogikusabb a villamos-busz. " mondott.

X 2 millió TL kerül üzemanyaghoz havonta ”

Amikor a villamos-buszok felsővezeték-rendszere (az elektromos áramot biztosító vezetékek) létrejön; Megállapítva, hogy képes mindenféle úton haladni, Çakır polgármester elmondta: „Ezeknek a járműveknek számos kiemelkedő előnye van. Számos ősi város használta ezt a rendszert, de; például az áramkimaradások és a működési zavarok miatt az ilyen típusú szállítások elhagyásra kerültek. Ezek a járművek, amelyeket műszakilag fejlesztettek ki a mai körülmények között, a világ különböző országainak városaiban részesültek előnyben. Már ebben a rendszerben ezeknek a járműveknek a várostól külön villamos energiát kapnak, a vezetéktől elkülönítve. Következésképpen a továbbítás ilyen formájában nincs mód arra, hogy kapcsolatban maradjon az áramkimaradással. Az infrastruktúra költségei rendkívül alacsonyak a vasúti rendszerhez képest. 75 százalékos megtakarítást jelent a jelenleg használt autóbuszok dízel üzemanyagköltségéhez képest. Nincsenek külső függőségek, mivel ezek elektromos járművek; ennélfogva stabil a költségek. Nem tudjuk előre jelezni, hogy ma egy hónap eltelt az üzemanyag. Az a pénz, amelyet a MOTAŞ egy hónap alatt buszok üzemanyagára ad, 2 millió TL. Beszélt. „Ezek a járművek kényelmesek és biztonságosak” - mondta Çakır polgármester, aki azzal érvelt, hogy Malatyában az utak nem alkalmasak a kisvasúti rendszerre, így fogalmazott: „Amikor utaink, lejtőink és természetes szerkezeteink szélességét nézzük, a malatyai kisvasúti rendszer lehetetlenné teszi, és a dízelüzemanyaggal üzemelő járművek költségesek. A villamos-busz ismét erősebb mászási képességet kínál lejtőkön. A villamosbuszok is jeges utakon kényelmesebbek és biztonságosabbak. Ezen járművek élettartama kétszerese a dízelüzemű járművek élettartamának. Ezen járművek karbantartási költségei, amelyek a többi tömegközlekedési járműhöz képest kevesebb zajt okoznak, szintén alacsonyabbak, mint az 40. „Azt mondta. Hol halad a vonal? 18 méternél hosszabb villamosok csuklós buszok; Hangsúlyozva, hogy a hátsó kerekek elmozdítása az első kerekekkel ellentétes irányba nagy kényelmet nyújt a manőverezésben, Çakır polgármester elmondta: „Ez a rendszer sokkal gyorsabban megvalósítható, mint a vasúti rendszerek; A sofőriskolától indulva Maşti előtt a Dede Korkut parkig vezet. Itt a vonal kettéválik, és az egyik az İnönü utcától, az Atatürk (Kışla) utcától és a Mehmet Buyruk utcától Çöknükig vezet. A másik a körgyűrűből halad tovább és felmegy Çöknükig a Battalgazi Junction irányába. Az itt csatlakozó két vonal egyetlen vonalon keresztül eléri az İnönü Egyetemet. Az İnönü Egyetem nagyszámú hallgatójának oktatása és előtte új stadion építése; Ez oda vezetett, hogy ezt a vonalat fel kellett szállítani. " használta a kifejezéseket.

„Az 4 találkozik Genius Kat-tal

Megállapítva, hogy Malatya esetében három villamos-busz modellre összpontosítanak, Çakır elnök elmondta: „Mivel a kérdés a pályázati szakaszba kerül, nem adunk tájékoztatást a becsült költségekről. Az első szakaszban 20 villamos-busz vásárlásán gondolkodunk. A jövőben azt tervezzük, hogy vásárolunk még 10-et, és növeljük a számot 30-ra. Ez a rendszer akkor is kielégíti az igényeket, ha az általunk szállított utasok számát 4 ezerre növeljük, ami négyszerese a szállított utasok számának. " mondott. Megtudták, hogy a villamos-busz rendszer összeszerelő állomása volt a hely a Yimpaş épület mögött, az Elazig úton, és egy ideig Doğu garázsként használták.

forrás: azt malatyaninsonhali.blogspot.co