Selyemút és Törökország

Selyemút és Törökország: Nem titok, hogy olyan országok, mint India, Brazília, Dél-Afrika, Indonézia és Törökország, amelyeket a szakirodalom "feltörekvő piacként" ismer, gazdasági növekedésük nehéz időszakába lép. A világ vezető közgazdászai ennek okait vitatják. Kenneth Rogof, a Harvard Egyetem munkatársa az „elmerülő piacok” fogalmát használta. A helyzet okai között szerepel a Federal Reserve, az amerikai jegybank szerepe, az eurózóna helyzete és a nemzetközi gazdaság, valamint hazai tényezők. Vajon ezekben az országokban a lassulás okoz majd nagyobb problémákat? Még nem tudjuk. Különféle figyelmeztetések hangzanak el a török ​​gazdasággal kapcsolatban.

A The Wall Street Journalban megjelent „Törökország egykori arany gazdasága minden oldalról” című elemzés jó példa erre. Törökország olyan időszakba lépett, amikor a gazdaságirányításban nagy körültekintéssel kell eljárni. A fokozódó politikai polarizáció és a harcias megközelítések nem könnyítik meg a gazdaságirányítást. Mind a kormánynak, mind az ellenzéknek konstruktívabb hozzáállásra van szüksége. Meglátjuk, hogy ezek a nehézségek leküzdhetők-e rövid- és középtávon, de a török ​​gazdaság kilátásai hosszú távon meglehetősen fényesek. Ha nincs politikai instabilitás, és folytatódik a sikeres gazdaságirányítás, sokkal jobb helyzetben lehet Törökország, amely jelenleg a világ 16. legnagyobb gazdasága.

A Goldman Sachs előrejelzése szerint 2050-ben Törökország lesz a 2. legnagyobb gazdaság Európában és a 9. legnagyobb gazdaság a világon. A globalizálódó világban az erős gazdaság fontos eleme a közlekedés. Az országon belüli közlekedési hálózatok erősítése és a nemzetközi közlekedési hálózatokkal való integráció a gazdasági siker nélkülözhetetlen elemei közé tartozik. A közlekedés fejlesztése fontos helyet foglal el Törökország átfogó 2023-as stratégiájában. Az ország vasutak fejlesztése és a Selyemút újjáéledése azzal, hogy ez a vasúthálózat egy Kínától Londonig és Párizsig terjedő hálózat részévé válik, gazdasági és geopolitikai következményekkel is jár. A CACI Analyst honlapján John Daly "Törökország dinamikus vasútbővítésének nagyobb regionális vonatkozásai vannak" című cikkében felhívják a figyelmet arra, hogy Törökország vasútfejlesztési stratégiájának nemcsak hazai, hanem regionális következményei is lesznek.

Szeretnék néhány érdekes információt közölni a cikkben. A Türkiye jelentős beruházásokat hajt végre vasutak fejlesztésére. Ennek része az Ázsiát és Európát a Boszporusz alatt összekötő Marmaray Project. Törökország célja, hogy 2023-ra megduplázza vasúti számát. Törökország első vasútját egy brit cég létesítette Izmir és Aydin között 1856-ban. Amikor 1927-ben államosították a vasutat, 3400 mérföld vasút volt az országban. A köztársasági időszakban inkább az autópályák fejlesztésére, mint a vasutak fejlesztésére helyezték a hangsúlyt. Törökországnak jelenleg 7500 mérföldnyi vasútja van. John Daly szerint az AK-párt kormánya a vasutak fejlesztésére összpontosított. A Marmaray csak egy ilyen projekt. A nagysebességű vasúti projektek megvalósítása folyamatban van.

A Türkiye a 6. helyen áll Európában és a 8. a világon a nagysebességű vonatok üzemeltetését tekintve. A tervek szerint a következő 10 évben a vasutat 16 ezer mérföldre növelik. Ebből 6 mérföld nagysebességű vonat lesz. Ez a gyorsan fejlődő vasúthálózat nagyon fontos szerepet fog játszani az Ázsia és Európa közötti áru- és személyszállításban az új Selyemút részeként. Ezzel összefüggésben a becslések szerint évente 200 milliárd dollárnyi kereskedelem fog áthaladni Türkiye-n. A külföldi hitelezők nagy érdeklődést mutatnak Törökország vasútfejlesztési projektjei iránt. A török ​​kormány támogatja a külföldi befektetések növelését ezen a területen. Az elmúlt 75 évben az Európai Beruházási Bank 5 milliárd dollár kölcsönt nyújtott törökországi vasúti projektekhez. Német, francia, japán és dél-koreai cégek érdeklődnek a kérdés iránt.

Kína is érdeklődik Törökország vasútfejlesztési projektjei iránt, amelyek összekötik az európai piacokkal. A 2013-as törvény, amely a TCDD reformját célozza, megkönnyíti a magánszektor részvételét a vasutakban, és igazodik az uniós normákhoz. A magánszektor először a vasúti áruszállításban fog szerepet játszani. 2018-ban a személyszállítás területére is belép. A Baku-Tbiliszi-Kars (BTK) vasút jövő évi üzembe helyezésével fontos lépést tesznek a Selyemút munkálataiban. A BTK és a Marmaray projekt vasúton köti össze a Kaukázust és Közép-Ázsiát Európával.

Így a történelem során először a kaukázusi és a közép-ázsiai országoknak az orosz vasúton kívül más alternatíva jut Európába, és a lehetőségek is szerteágazóak lesznek. A globalizálódó világban különféle kapcsolatok alakulnak ki országok és régiók között. Ennek része a vasutak. A történelmi Selyemút újjáélesztése az óriási kínai gazdaság és más ázsiai gazdaságok összekapcsolását eredményezi Európával. A világgal integrált országok gazdaságilag sikeresebbek lesznek. John Daly mesél nekünk Törökország erőfeszítéseiről, hogy felzárkózzon a korhoz a vasút terén. Ki tudja? Talán egy nap a jövőben Ciprusnak is lesz vasúti/közúti kapcsolata Európával. A technológia nem ismer határokat. A költségek csökkennek. Ami ma lehetetlennek tűnik, holnap már lehetséges. A fontos a politikai nézeteltérésekre megoldást találni és a kölcsönös együttműködés kialakítását.