Marmaray két oldalunkat nyitja meg

A Marmaray nyit, két oldalunk összefog: Holnap valóra válik a 150 éves álom, és a „Marmaray” megkezdi a járatokat. A Boszporusz két oldala egyesül; A Mega Kent forgalma megkönnyebbülten felsóhajt.
Binali Yıldırım közlekedési miniszter médiamenedzserekkel és írókkal utazott a két kontinens között. Yıldırım miniszter technikai információkat adott az évszázad holnap megnyíló projektjével kapcsolatban. A tervek szerint óránként 75 ezer utas halad át Marmaray-n. Ezért minden óvintézkedést megtettek. A tengerfenéken cseppfolyósítást észleltek. A padlókat cementfröccs oszlopokkal kőzetgé alakították. A vízzárás érdekében tömítéseket és acélhüvelyeket helyeztek el. Figyelmeztető rendszert hoztak létre az esetleges földrengések ellen. Amint a projekt riasztásai észlelik a földrengést, jelezni fogják Kandillinak és a fő irányítóközpontnak. Ez lehetővé teszi, hogy a vonaton a vonalon visszatérjen a legközelebbi állomásra. Ezenkívül a sínek partján járatokat alakítottak ki az utasok evakuálásához. Az állomásokat az ásatások során talált történelmi tárgyak miniatúrái díszítették.
Az alagút vége Európába vezet
Főszerkesztőnk, Nuh Albayrak Marmaray segítségével átkelt a Boszporuszon Yıldırım miniszterrel.
Marmaray ásatások, Isztambul 4500 éves! A felejthetetlen emlékek között voltak a merülő csőalagutak és az egyesülő alagút-kotrógépek.
Turgut Özal időszakában, amikor a legkomolyabb lépéseket tették Marmaray számára, a projekt véglegesítésre került, és meghatározták az útvonalakat. 1999-ben Törökország és Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökség (JICA), majd a Marmaray geotechnikai vizsgálatok között 25. július 2002-én aláírt pénzügyi megállapodás és vizsgálatok indultak. Két hónapon belül, ezúttal batimetrikus vizsgálatokat végeztek a Boszporuszon. 2002 vége felé mélytengeri fúrást végeztek a Boszporuszon is. A Naptárak bemutatóján 2004 májusában a három törökországi és japán partnerből álló Marmaray Project szerződést írt alá a TGN nemzetközi konzorciummal. A Taisei Japan vezető partnere a konzorciumban, míg a Corporatito, a Turkey Gama és a Nurol Construction a törökországi helyi partnerként is felhúzta az ujját a Marmaray építkezéshez.
17. június 2004-én régészeti feltárások kezdődtek, amelyek nagy vitákat váltottak ki és állítólag késleltették Marmaray-t. Később az ásatások, amelyekről Erdogan miniszterelnök azt mondta: „Kerámiával néhány évet elveszítettünk”, megváltoztatták Isztambul történetét!
Az ásatások során eddig 35 elsüllyedt hajót és 38 ezer múzeumot tártak fel. A fazekasság száma meghaladja a 40 ezret. Theodosius kikötőjét, a bizánci korszak legnagyobb kikötőjét tárták fel a Yenikapıben 6 és fél méteres mélységig ásatások során. Míg az ásatások során az újkőkorszakból származó élet nyomait találták, addig egy 8500 éves emberi sírt találtak. Ez azt jelentette, hogy Isztambul változó történelme 4500 évre nyúlik vissza! Körülbelül 390 lábnyomra bukkantak az ásatások során. Ezenkívül a világ legrégebbi fa leletanyagát, például nyilakat, íjakat és kenus lapátokat találtak.
A Marmaray építése 2004 októberében kezdődött. Az Európai Beruházási Bank első 200 millió eurós kölcsönével együtt a JICA-val megújított kölcsönszerződést 29. február 2005-én aláírták. Ugyanezen napokban jött az Európai Beruházási Banktól 450 millió euróval kapott hitel második szakasza. Az ugyanezen címmel 2006 júniusában harmadik 400 millió eurós kölcsön célja vasúti járművek beszerzése volt.
21. december 2006-én az alagútfúró gépek megkezdték az Ayrilikcesme és a Yedikule alagutak munkáját. Ahogy a Marmaray munkája konkrétum lett, az izgalom fokozatosan nőtt ...
24. március 2007-én az első merített csőalagút darabot végül a Boszporusz alján ásott árokba engedték. Ezeknek a csöveknek az utolsóját, a 11.-et, 23. szeptember 2008-án töltötték le, és az merítési folyamat befejeződött.
17 Február 2010 volt a találkozás dátuma! A gép, amely az Ayrılıkçeşme-t ásta ki, végül elérte a merített csőalagutat.
A dolgok nem mindig javultak Marmarayban. Amikor az ALSTOM-Marubeni-Doğuş (AMD) konzorcium, amelyre 2007-ben írták alá a külvárosi vonalak javítására vonatkozó szerződést, felhagyott a munkálatokkal, a szerződést 19. július 2010-én felbontották, és a pályázatot folytatták. 2011-re elérkezett az idő, hogy a Yedikule-ből származó ásógép elérje a csőalagutat.
26. január 2011-án Recep Tayyip Erdogan miniszterelnök részvételével a Boszporusz alatt lévő összes alagutat egy vonalban egyesítették. A vágányfektetési műveletek 14. január 2012-én kezdődtek. Erdogan miniszterelnök volt az első, aki megkapta a síneket. A Sirkeci déli bejáratánál végzett ásatások 17. augusztus 2012-i befejezésével a marmarayi ásatások befejeződtek. 26. szeptember 2012-án az alagút feltárása ezúttal befejeződött, amikor a Sirkeci állomás egyik gyalogos sétáló alagútját ásó gép elvégezte feladatát.
Míg Marmaray összes ásatása április 11-én befejeződött, az állomásoknak májusban kezdtek energiát szolgáltatni. Júniusban befejeződött a sínek összeszerelése. A síneket augusztus 2-án feszültség alá helyezték, megvásárolták az első vonatalagutakat. Marmaray számára az évekig, sőt évszázadokig leadott verejték végül 4. augusztus 2013-én érkezik meg! Aznap, Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme útvonal a tesztvezetés idejére, és próbáljon motoros ülést Erdogan miniszterelnöknek, a kerekek új korszakot fordítottak Isztambul és Törökország felé ...
Ez a történelmi boldogság, holnap, egész Isztambul a Köztársaság 90. évfordulóján, Törökország egésze közös lesz.
2 kontinens, 4 perc
Az első szakaszban a "Kazlıçeşme-Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar-Ayrılıkçeşme" útvonalon közlekedő Marmaray, valamint az ázsiai és európai kontinens végén található állomások, Üsküdar és Sirkeci 4 perc alatt haladnak el. A nyitásra kész megállókat földalatti miniatúrák díszítették.
A TRAMVA INTEGRÁLT
Az 37 állomás még több lesz
Marmaray második szakaszában, amely magában foglalja az ázsiai kontinensen 44.4 km-re, az európai kontinensen pedig 19.2 km-es meglévő külvárosi vonalak javítását és felszíni metróként való átalakulást, 37 állomást modernizálnak. A kettőből a jelenlegi vonalak száma háromra nő, és a rendszer 1 vonalból áll, T2, T3 és T3. Az elővárosi vonatok a T1 és a T2 vonalon közlekednek, míg a T3 vonalat az intercity teher- és személyvonatok használják. Marmaray, Kadıköy-Kartal Rail System Project egyesül Ayrılıkçeşme (İbrahimağa) állomáson. Az óriási projektet integrálják az Isztambul-Ankara gyorsvasút Gebze felől érkező vonatával, és összekapcsolják az isztambuli metróval. Elővárosi vonalak üzembe helyezésével mindkét oldalon, Gebze felől Halkalı105 perc alatt elérhető Bostancıtól Bakırköyig 37 perc alatt, Söğütlüçeşme és Yenikapı között pedig 12 perc alatt.