Marmaray Modern Selyemút

Marmaray Modern Silk Road: A Modern Silk Road csak néhány óra távolságra van a Marmaray megnyitásától, az „évszázad projektjétől”, amely friss levegőt ad az isztambuli forgalomnak. Az 5.5 milliárd TL-be kerülő, 7.5-ös erősségű földrengésnek ellenálló projekt egyszerre a technika remeke és városi múzeum.
Türkiye megvalósítja 150 éves álmát; Az Ázsiát és Európát összekötő Marmarayt a Köztársaság fennállásának 90. ​​évfordulóján avatják fel. A Marmaray nemcsak egy 150 éves álom, amely két kontinenst köt össze, hanem egy világprojekt is... Londont köti össze Pekinggel. Úgyszólván a globális világ új "Selyemútja". Vasárnap délelőtt a Yenikapı állomáson találkozunk, Binali Yıldırım kommunikációs, közlekedési és tengerészeti miniszter meghívására. Az egész csapat, beleértve Habib Soluk minisztériumi helyettes államtitkárt és Süleyman Karaman TCDD vezérigazgatót, ott van…
2 EZER ÉVES TÖRTÉNELEM
Már akkor is lenyűgöz, amikor belép az állomásra. Ez egy stílusos épület, amely egyesíti Isztambul építészetét, és érezteti a történelmi mélységet és a kor technológiáját. De ez egy rendkívüli városi múzeum is, ahol Isztambul történelmét 2 ezer évre visszanyúló alkotásokat állítanak ki. A helyszín közepén Binali Yıldırım, az elmúlt 10 év legsikeresebb minisztere meséli el Marmaray novelláját sok rovatvezetőnek, és válaszol a felmerülő kérdésekre: „Két kontinens találkozásának ötlete 1860-ban terjesztették elő. Időnként szóba került, de 1902 után sokáig nem foglalkozott vele senki. Az 1980-as évek után ismét napirendre került Törökország. Az első komoly próbálkozásra az 57. kormány idején került sor, és 2000-ben írták alá a tanácsadói szerződést. Alapjait 2004-ben tették le, az AK Párt hatalomra kerülése után. Akkoriban a projekt befejezési dátuma 2009 volt. Mivel azonban a régészeti feltárások miatt csúszás történt, ezt a mai napig elhalasztották.”
NINCS HASONLÓ A VILÁGBAN
Miközben Yıldırım miniszter fényképeken keresztül ismerteti a projekt részleteit, technikai információkat is közöl: „A projekt 5.5 milliárd TL-be került. Most a 14 kilométeres szakasz jön szóba. Kadıköy Ayrılıkçeşme és Kazlıçeşme találkozik. Innen a Taksim-Hacıosman és a Bağcılar metró is elérhető. A 62 méteres tenger alatti átjáróra mindenféle számítást végeztek. "Nincs még egy olyan projekt a világon, amely 62 méterrel haladna el a tenger alatt." Yıldırım miniszter azt is elmondja, hogy a projekt régészeti ásatások miatti késése újabb gazdagsághoz vezetett. Isztambul ismert 6 ezer éves története ezekkel az ásatásokkal 8 ezer 500 évre nyúlik ki. Éppen ezért a miniszter azt mondja: "A Marmaray olyan projektként vonult be a történelembe, amely átírta Isztambul történelmét." A projekt történeti és technikai vonatkozásai mellett, milyen kényelmet és kockázatot jelent Isztambul mindennapi életében. Yıldırım miniszter a Marmaray által kínált kényelemek felsorolása közben a híres közmondásra hivatkozik: "Most nem mondják majd, hogy aki elvitte a lovat, az átment Üsküdar mellett, hanem az, aki elvitte Marmarayt, átment Sirkecibe." Mert Üsküdar és Sirkeci között csak 3 perc a távolság. Ayrılıkçeşme és Kazlıçeşme távolsága 16 perc. Az ár 1 líra 95 kuruş. De ha másik vonalról érkezik és Marmaray-t használ, akkor az ár 1.40 kuruş-ra csökken. Most fel kell hagynunk az autózási szokásainkkal. Üsküdar ill Kadıköy– Nincs mentség arra, hogy átkeljünk az utcán.
FÖLDRENGÉS BIZTONSÁGA
A Marmaray egy olyan projekt, amelynek történelmi mélysége és globális dimenziója is van... Október 29. után mindennapi életünk része lesz. Van ez az izgalom, de óvatosan közelítik meg a tenger alatti áthaladása és az isztambuli földrengés miatt. Kíváncsi vagyok, mi a helyzet mind a földrengés, mind az utasbiztonság szempontjából? Binali Yıldırım nemcsak saját maga ad tájékoztatást ezekről a kérdésekről, hanem szakértőket is beszél. Különösen a földrengések kapcsán a Kandilli Obszervatórium igazgatója, Prof. Dr. Állítólag Musztafa Erdikkel dolgoztak, minden óvintézkedést megtettek, és az alagutat egy 7.5-ös erősségű földrengésre építették. Yıldırım miniszter még azt is kijelenti, hogy az alagút biztonságosabb az épületekhez képest. Hangsúlyozzák azt is, hogy a Marmaray biztonsága magas szintű az olyan katasztrófák tekintetében, mint a balesetek és a tűzesetek. Minden különböző mozgást figyelnek, beleértve a földrengést, amely az Automatikus Vonatirányító Központban és a Kandilli Marmaray-ban előfordulhat.
ÚJ ISZTAMBUL SZÜLETIK
Néhány hónappal ezelőtt, amikor még nem fektették le a síneket, végigsétáltam Marmarayon egészen a tenger közepéig. Ezúttal Yıldırım miniszterrel metróval utazunk Yenikapıból Üsküdarba. Egy darabig pont a közepén állunk, és a közbülső járatokban bolyongunk. Mindenki szuvenír fotókat készít. Nagyon meglepi az embereket, hogy néhány perc múlva Üsküdarban vannak. Ám a gyorsan változó világban talán még ez a lépés sem lesz elég nekünk egy idő után... Isztambulban még mindig a közlekedés a leggonoszabb probléma... De Marmaray történelmi fordulópont e probléma leküzdése szempontjából. Van egy gyakran használt mondás a politikában; Soha többé semmi sem lesz a régi. Isztambulban semmi sem lesz a régi Marmaray után. Főleg a nagysebességű vonattal, az új metróvonalakkal, a harmadik híddal és az Eurázsia-alagúttal, amelyen áthaladnak a Marmaray-ba érkező autók, egy másik Isztambul alakul ki, amely a világ vonzerejének központja lesz.