BTK vasút az utolsó kanyarban

BTK vasút az utolsó kanyarban: Törökország, Azerbajdzsán és Grúzia alapjai - a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal-projekt elnököinek részvételével - várhatóan 2014 júniusában fejeződik be.
Eyup Tepe Kars kormányzó, nyilatkozatában azt mondta, hogy általában az év végéig szeretnék befejezni a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonalat, kifejezve a határidőt a pályázati eljárás végső fellebbezése miatt.
Kifejtette, hogy a munkálatok gyorsan haladnak, és hogy az alkalmazottak intenzív munkát végeznek, amikor a múlt hónapban meglátogatták őket, Tepe azt mondta: „Arra számítunk, hogy a jövő év júniusához hasonlóan véget ér. Természetesen lesznek próbaüzemek, miután vége lesz. Kars projektje, valamint életének elmúlása várja mind Törökország, mind Azerbajdzsán megnyitását, különös tekintettel a vasutakra, Grúziára, sőt Közép-Ázsiában Kazahsztánra - olyan országokra, mint például Türkmenisztán - várja.
Rámutatva, hogy ennek a vonalnak a fontossága is kiderült a Marmaray október 29-i megnyitásával, Tepe a következőképpen folytatta:
- Amint befejezzük ezt a vonalat, folyamatos vonatút áll rendelkezésére Londonból Pekingbe. Mivel ez a vonal jelenleg nincs megépítve, Marmaray Kars-ban jön és ér véget. Karsnak nincs folytatása. Ez a projekt nagyon fontos a folyamatosság fenntartása és Közép-Ázsiával, sőt Kínával való összekapcsolása szempontjából. Természetesen Törökország megteszi a maga részét, az Azerbajdzsánról teszi a részét, Grúzia továbbra is dolgozik. Természetesen Grúziában tavaly pénzügyi válság volt. Azerbajdzsán finanszírozta. A grúz oldalon tanulmányokat folytatnak Azerbajdzsán támogatásával. Grúzia, több mint 2 méter van köztünk, hogy Törökország 2 méterrel feljebb van egy 4 ezer 500 méteres alagútban, amelyet a grúz fél. Az alagút építése folytatódik. Ez az alagút nagyon fontos és határvonal. Miután az alagút elkészült, bizonyos helyeken kettős vágányként lefektetik a vasút síneit. "
A törökországi Tepe a külföldi piacok számára sokkal jelentősebb mennyiségben termel abból, amit termel, azt mondta: "Ez nem az az idő, amikor a gyárakban gyártottakat és magunkat a semmiből és a végtermékekből vizsgáljuk, általában köztes javakat, köztes árukat kapunk, amelyeket e folyamat után exportálunk. Kívülről vásárolunk köztes termékeket. A szállítás nagyon fontos tétel, költségtétel azoknak az országoknak, amelyek sok exportot és importot folytatnak, mint mi. A vasút a legjövedelmezőbb módja ennek a költségnek a csökkentésére. Ezért várjuk ennek a projektnek a befejezését ”- mondta.
"A vasút aktiválásakor a szállítási költség hirtelen minimális szintre csökken"
Tepe, amelyet az ipari zóna szervezett a domb mellett tervezett logisztikai bázishoz, 4,5 kilométernyi további vasútvonalat telepítenek a logisztikai központ összekapcsolásával.
Figyelembe véve, hogy a szervezett ipari zónában lévő befektetők a piacon értékesíthetik termékeiket és félkész termékeiket vasúton, Tepe azt mondta:
„Vagy másrészt, ha a befektetők nyersanyagot vásárolnak, akkor lehetőségük lesz ezt a nyersanyagot nagyon olcsón idehozni. A Kars legnagyobb hátránya, hogy a szállítási költségek nagyon drágák. Isztambulból teherautóval érkezni Karsba többe kerül, mint maga a termék. A vasút aktiválásakor a szállítás költsége hirtelen minimális szintre csökken. Ez egyszerre csökkenti az árakat a karsiak számára, és nagy előnyt jelent a karsi vállalkozók, gyárak és befektetők számára, és mindenhol elérhető lesz.
"A sor szinkronizálássá vált"
Hangsúlyozva, hogy megtudta, hogy olyan országoknak, mint Afganisztán és Kazahsztán nagyon komoly követelményeket támasztanak a témával kapcsolatban, Tepe emlékeztetett arra, hogy a Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium tavaly felülvizsgálatot hajtott végre ezen igények kielégítése érdekében.
Az itt bemutatott áttekintés, amely rámutatott, hogy egyetlen vonallal kettős domb lett, "jelenleg Erzurumban, Kars, Erzurum és Erzincan a Törökország négy sarkához kapcsolódó vonalon kívül javított. Úgy gondolom, hogy a dupla egy bizonyos pontig folytatódik. Olajfogyasztó ország vagyunk. A szállítási költségeket befolyásoló legfontosabb tényező az üzemanyag. Ha csökkenti a szállítást, csökken az üzemanyagköltségünk. Törökország minden értelemben hasznot húz. "Úgy gondolom, hogy ez országként, nemzetként és vállalatként értelmes projekt."