Yaşar Rota írta az új vasúti és közlekedési terminológiát

Yaşar Rota írta az új vasúti és közlekedési terminológiát: A fehér könyv a közlekedési ágazat globális fejleményeit, a jövőbeni kihívásokat és a figyelembe veendő politikai kezdeményezéseket vizsgálja. A közlekedés továbbra is a gazdasági fejlődés, a regionális és társadalmi kohézió kulcsfontosságú eleme, de új kihívásokkal is szembesül.
1 - A VASÚTI ÉS KÖZLEKEDÉSI ÁGAZATRA VONATKOZÓ SZÖVEGEK
Az elmúlt években jelentős változások történtek a közlekedési ágazatban. E fejlemények eredményeként a közlekedési ágazat és különösen a vasúti szállítás szerkezeti és funkcionális változási folyamatba lépett. Ha megnézzük a főbb jogszabályokat, amelyek e változás infrastruktúráját képezik és irányítják, látjuk:
Törökország nemzeti programja elfogadása joganyag (Utolsó 2008)
Törökország Közlekedési és Kommunikációs stratégia Cél 2023 (2011)
A liberalizáció Vasúti Közlekedési számú törvény 6461 Körülbelül Törökország (május 1 2013)
11.Transport Maritime and Communication Tanács eredményei (5-7 szeptember 2013)
655 rendelet a Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium szervezéséről és feladatairól (1 november 2011)
10. A fejlesztési terv (2014-2018) időtartama megkezdődött
Minden közös egyenlőtlenségek felszámolását a közlekedési módok közötti Törökországban, biztosítva a hozzájárulást a közlekedési ágazat zöld és tiszta környezet létrehozására, csökkentése az olaj használatára a közlekedési ágazatban, kombinált szállítási rendszerek megnyithatja az utat a versenyképesség világ megteremtése a talajt a teremtés, a városi és kentlerara fő közlekedési a vasúti rendszerek tengelyként való használata.
2-RAILWAY NYITÁS ELŐZETES SZEKTORRA
Az 1990-ok elején az Európai Unió (EU) néhány korlátozott gyakorlatot vezetett be a piac megnyitása a magánszektor számára és a vasutak támogatása révén a vasúttársaságok irányításával függetlenül az államtól és az infrastruktúra-gazdálkodás és a vasúttársaságok közötti elszámolás elkülönítésétől.
Az EU, az 29 július 1991 és az 91 / 440 / EGK irányelv kötelezte a vasúti rendszer szerkezetátalakítását a közösségi országokban. Az irányelv célkitűzései a következők: \ t
A vasúti szervezetek adminisztrációs (köz-, magán) szabadságának biztosítása.
A vasúti üzemeltetés és az infrastruktúra-gazdálkodás megkülönböztetése.
A szervezetek pénzügyi struktúráinak javítása.
Annak biztosítása, hogy a nemzetközi vasúti szervezetek használják a tagállamok hálózatait.
A közösségi vasutak megkönnyítése az egységes piaci követelményekhez való alkalmazkodás érdekében.
Növelje termelékenységüket. Az EU azt is akarja, hogy a vasúti infrastruktúra az állam monopóliumként legyen.
Ugyanakkor, mint az 2000-től, a jogi elővigyázatossági csomagok tartalmában több innovációra van szükség. A Bizottság folytatja az 91 / 440 irányelvvel megkezdett reformfolyamatot az „első vasúti csomag” formájában.
2001, amelyet az 1.
A nemzetközi vasúti piac megnyitása.
Fejleszteni kell az európai vasutak fejlesztésének általános keretét, amely magyarázza az állami és az infrastruktúra-kezelő, az állami és a vasúti vállalkozások, az infrastruktúra-kezelő és a vasúttársaságok közötti kapcsolatot (2001 / 12 / EK irányelv).
Az árufuvarozó társaságok azon kötelezettségei, hogy az európai vasúthálózatban való üzemeltetéshez engedélyeket szerezzenek (2001 / 13 / EK irányelv).
A kapacitásallokációra és az infrastruktúraárakra vonatkozó politikák meghatározása (2001 / 14 / EK irányelv).
2004 az 2-ben.
A vasúti biztonság közös megközelítése (2004 / 49 / EK irányelv).
Az európai nagysebességű és hagyományos vasúti rendszerek kölcsönös átjárhatóságára vonatkozó követelmények (2004 / 50 / EK irányelv).
A nemzeti és nemzetközi árufuvarozási piac megnyitása az egész európai hálózatban (2004 / 51 / EK irányelv).
Az Európai Vasúti Ügynökség (ERA) létrehozása (1335 / 2008 rendelet, az 881 / 2004 rendelettel módosítva).
Ennek eredményeként; A vasúti árufuvarozási piacot a 15 március 2003-jétől a transzeurópai vasúti árufuvarozási hálózaton liberalizálják, és az 1 január 2006-jétől kezdve a nemzetközi árufuvarozási versenyre, valamint az 1 január 2007-i áruszállítására nyílik lehetőség.
2007 az 3-ben.
Verseny a nemzetközi személyszállítási szolgáltatásokért (2007 / 58 / EK irányelv).
Határozza meg a járművezetők tanúsítási eljárásait (2007 / 59 / EK irányelv).
Tartalmazza az utasok alapvető jogait (1371 / 2007 rendelet).
Az 1 nemzetközi személyszállítási szolgáltatásait január 2010 óta liberalizálják. Ebben a csomagban ismét minden nemzeti vagy nemzetközi utazó utas egyenlő jogokkal rendelkezik.
4.Railway csomag: Az EU 2011 fehér könyvében, az 4.Railway csomagban említették, hogy az 3-t különböző fejezetekben tárgyalják.
* A nemzeti utaspiac megnyitása: a nemzeti vasúti személyszállítási piac megnyitása a versenyre, beleértve a közszolgáltatási kötelezettségek alapján üzemeltetett útvonalakat, valamint a nyílt hozzáférési vonalakat. (91 / 440 / EK irányelv a közösségi vasutak fejlesztéséről és az 1370 / 2007 rendeletről a vasúti és közúti személyszállítási szolgáltatásokról.)
* Infrastruktúra-kezelés: A pályahálózat-működtető az infrastruktúra-kapacitás optimalizálására törekszik, és az infrastruktúra-menedzsment biztosítja az infrastruktúra és a vasúti szolgáltatások megkülönböztetéstől mentes hozzáférését. (91 / 440 / EK irányelv a közösségi vasutak fejlesztéséről és a vasúti infrastruktúra elosztásáról és javadalmazásáról szóló 2011 / 14 / EK irányelv átszervezéséről.)
* Interoperabilitás és biztonság: a meglévő adminisztratív és technikai korlátok megszüntetése az összes szabályozás ellenére, különösen az adminisztratív költségek csökkentése, az eljárások gyorsítása, a vasúti vállalkozások méretgazdaságosságának növelése, valamint a biztonság és az interoperabilitás közös megközelítésének kialakítása a megkülönböztetés elkerülése érdekében. (2004 / 49 / EK irányelv a közösségi vasutak biztonságáról, a közösségi vasúti rendszerek kölcsönös átjárhatóságáról szóló 2008 / 57 / EK irányelv és az Európai Vasúti Ügynökség (ERA) létrehozásáról szóló 881 / 2004 rendelet). szerkesztést.)
Az EU 3- FEHÉR KÖNYVE
A Fehér Könyvek olyan dokumentumok, amelyek az EU Bizottsága különböző kérdésekben átalakíthatók az EU tevékenységeire; ez többnyire a zöld könyv következő lépése. Ha a Tanács jóváhagyja, a fehér könyv EU-s „cselekvési programok larda lesz a kapcsolódó területeken.
Például az intermodális közlekedés támogatása érdekében a Bizottság által közzétett fehér könyv: Avrupa európai közlekedéspolitika az 2010 számára: döntéshozatali idő - a kombinált szállítás. A könyv célja a közlekedési módok közötti egyensúly helyreállítása.
Az intermodális árufuvarozásra vonatkozó bizottsági politika célja; Az integrált szállítási láncban két vagy több közlekedési módot használó, hatékony, házon belüli szállítást támogat. Minden közlekedési mód; potenciális kapacitás, magas szintű biztonság, rugalmasság, alacsony energiafogyasztás, alacsony környezeti hatás.
is; Az intermodális szállítás lehetővé teszi, hogy az egyes módok saját szerepük legyen a hatékonyabb, megfizethetőbb és fenntarthatóbb közlekedési láncok építésében.
Az 1998 és az 2010 között a közúti közlekedés várhatóan 50 százalékkal nőtt. A júniusi Göteborgi Tanács határozataival összhangban; A fehér könyv egyik célja a közlekedési módok közötti egyensúly helyreállítása volt.
A Bizottság politikája integrált intézkedéscsomaggal; Célja, hogy korlátozza a közúti közlekedés 38 százalékos növekedését. Fehér könyv; ennek célja a közúti közlekedés alternatívájaként rövid távú tengeri, vasúti és belvízi közlekedés fejlesztése.
A cselekvési tervek ezért a közúti közlekedés alternatíváinak támogatására összpontosítanak, különösen a „hosszú távú” pillér esetében. Ez nemcsak csökkenti a torlódásokat, hanem a közúti biztonságot is biztosítja, és pozitív hatással lesz a környezetre.
A Tanács és a Parlament elfogadta a Marco Polo programot az 22 július 2003-jén. A program célja, hogy segítse a nemzetközi közúti terhelés várható növekedését a rövid távú tengeri, vasúti és belvízi szállításra. A Marco Polo program úttörője a kísérleti kísérleti cselekvések a kombinált közlekedés (PACT) programhoz. A Bizottság 14 július 2004 javasolta a Marco Polo II-t, a Marco Polo program következő programját.
Az Európai Bizottság közzétette az utolsó 28 2011 fehér könyvét. Az „Egységes európai közlekedési térség ütemterve -„ Versenyképes és erőforrás-hatékony közlekedési rendszer felé ”című fehér könyv szerint az EU globális kötelezettségvállalásai keretében versenyképes és erőforrás-hatékony közlekedést biztosít az EU egész területén az 2050 által, valamint az ágazatból származó üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentését.
A fehér könyv a közlekedési ágazat globális fejleményeit, a jövőbeni kihívásokat és a figyelembe veendő politikai kezdeményezéseket vizsgálja. A közlekedés továbbra is a gazdasági fejlődés, a regionális és társadalmi kohézió kulcsfontosságú eleme, de új kihívásokkal is szembesül.
Valójában a fehér könyv szerint minden országnak ki kell terjednie a közlekedési politikákra. A világ legbefolyásosabb gazdasági válságának leküzdésében a 1930-ek óta a világ közelmúltbeli gazdasági válsága az olaj- és egyéb áruk hirtelen növekedését eredményezte, ami a globális erőforrások felhasználásának növekvő egyensúlyhiányának mutatója.
Ugyanakkor a nemzetközi közösség egyetértett abban, hogy a világ üvegházhatású gázkibocsátását drasztikusan csökkenteni kell. Ezért a közlekedési ágazatnak, amely szinte teljesen olajfüggő, rossz jövője van, amely az 1990-hoz képest több üvegházhatást okozó gázkibocsátást bocsát ki az 2012-hoz képest, és a zaj és a helyi levegőszennyezés egyik fő forrása.
A fehér könyv megvizsgálja a közlekedési rendszer alapvetően megváltoztatásának kihívásait, az olaj elhagyásának ösztönzését, valamint az intelligens irányítási és információs rendszerek által támogatott modern infrastruktúra és multimodális mobilitás létrehozását.
Ezeket a kihívásokat egy „Nyilatkozat és egy új„ Energiatakarékossági terv ”címmel terjesztették elő, amely az 2050 alacsony szén-dioxid-kibocsátású gazdaságára vonatkozó ütemtervet biztosít. Ez az „Erőforrás-hatékonyság” kezdeményezés szerves része.
A fehér könyvet az 3 kısım szakaszban készítik el
* I. rész - Aktuális trendek és jövőbeli kihívások: Elhagyás olaj: A legutóbbi fejlemények és a jelenlegi trendek értékelése alapján a közlekedési rendszer jövőbeli kihívásait azonosítja. Ez a szakasz tisztázza az üvegházhatású gázok kibocsátásának korlátait, amelyeket a közlekedésnek meg kell felelnie, különösen az éghajlatváltozás elleni fellépések összefüggésében.
* II. Fejezet - 2050 Vision: Integrált, fenntartható és hatékony mobilitási hálózat: Ez a fejezet egy ésszerű és kívánatos módszert kíván kidolgozni e kihívások kezelésére, és jobb mobilitási szolgáltatásokat nyújt a polgárok és a tevékenységek számára. Ezt a jövőképet a következő évtizedre tervezett politikai intézkedésekkel kapcsolatos célkitűzések kísérik.
III. Fejezet - Stratégia: A változásokat ösztönző politikák: Ez a fehér könyv funkcionális része. Ez a fejezet azokat a kezdeményezéseket írja le, amelyeket az elkövetkező évtizedben figyelembe kell venni az I. részben meghatározott célok elérése érdekében, a közlekedési szektort fenntartható útra kell helyezni, és áthidalni a látás és a valóság közötti szakadékot.
4-MULTI MODE SZÁLLÍTÁS
Tudjuk, hogy a szállítási módok kiválasztása fontos ahhoz, hogy az áruk rövid időn belül, gazdaságosan és biztonságosan célba érjenek. Ebben az összefüggésben elkerülhetetlen volt egynél több fuvarozási mód alkalmazása a rakomány kiindulási ponttól a célállomásig történő szállítása során.
Ez a közlekedési rendszer, amely egynél több fuvarozás integrációjával terjedt el és egyre szélesebb körben elterjedt, a multimodális szállítás, az intermodális szállítás és a kombinált szállítás kifejezéseket használja.
Különösen teljesíteni két feltételnek kombinált közlekedés az EU és Törökország-ben fogadták el a vezető-off kapcsolódó szakértők. Az első ilyen feltétel, a közlekedés, a közúti járművek, a vonatok, uszályok, hajók és légi járművek, beleértve a járművek közül legalább kettőt, a második egységet terhelésre kell szállítani.
Valójában a multimodális közlekedés az intermodális szállítás és a kombinált szállítás általános fogalma. A vegyes szállítás az interspecifikus szállítás különleges esete.
A kombinált szállítás jobb megértése és magyarázata érdekében az általánosan elfogadott definíciók:
• Multimodális szállítás: A szállítási mód általános elnevezése, ahol a rakományok szállítását két vagy több szállítási mód biztosítja.
• Intermodális szállítás; Ez az áru szállítása egységként (konténerek, cserélhető testek, pótkocsik) szállítható, és ugyanolyan terhelésként hordozza őket, mint a teljes szállítási lánc (különböző szállítási típusok).
• Kombinált szállítás: A közlekedési lánc legnagyobb részét a fajok közötti vasúti vagy belvízi közlekedés, illetve tengeri szállítás jelenti, és a kiindulási és végződő lábakat a lehető legrövidebb úton végezzük. Az EU korlátozza a fő közlekedési övezetet, hogy a vasúti, belvízi vagy tengeri közlekedési vonalnak meg kell haladnia a 100 kilométert repülési távolságként.
A fent leírt kombinált szállítás a közlekedési módok igen racionális láncát képezi, amelyben a közlekedési módokat általában akkor használják, ahol a leginkább technikailag és gazdaságilag leghatékonyabbak.
Ebben az összefüggésben mind a hatékony szállítás, mind a rendszer egyensúlyi zavarainak korrekciójának lehetősége biztosított. Tény, hogy a kombinált szállítás célja a közúti közlekedés nagy arányának a vasúti vagy tengeri / belvízi utakra való áthelyezése.