A Kardemir vasút szíve

A Kardemir vasút életereje: Törökország első integrált vas- és acélgyárai és ércei, amelyek hosszú ideje részt vesznek a termelésen alapuló szervezetben egyetlen Kardemirrel, amelynek célja, hogy 2016-ban kínálja a szolgáltatást a Vasúti Kerékgyár izgalmában. Kardemir Törökország egyik ipari központjának jövőképének és küldetésének megvalósulásáig, Fadil Demirel vezérigazgató, mindenről beszéltünk; "Cégünk a legalapvetőbb stratégiává tette Karabük vasúti berendezések gyártásának központjává tételét" - mondja.

Mivel a létesítmény számos ipari növények a tervezési, gyártási és összeszerelési Kardemir végre „Törökországban Szerző gyárak Factory” néven ismert. Szintén helyénvaló azt mondani, hogy a Kardemir sok vállalat iskolája. Ezen túlmenően a vállalat nagy jelentőséget tulajdonít a társadalmi felelősségvállalási projekteknek, és a jövőbeni képzett és innovatív fiatalokat a gazdasági és közigazgatási tudományok és a vas- és acélintézet, valamint a Karabüki Egyetem Campus kutatási és fejlesztési központja beruházásai révén hozza az ágazatokba. A Kardemir fenntartja pozícióját, mint országunk egyetlen vasúti gyártóját, az összes, az ágazathoz eljuttatott elsőként. A Kardemir, amely a közelmúltban a vezető vasúti rendszerek projektjeinek egyik vezető szereplője, a vasúti kerékgyár izgalmát tapasztalja. Kardemir Fadıl Demirel vezérigazgató; „A befektetési időszak az 3 évre várható, és a beruházás várhatóan az 2016 első felének végén fejeződik be, és az első termék az 2016 második felének elején kerül megvásárlásra”.
Szeretnénk tanulni tőled a hely Törökország vas és acél szektor a gazdaság. A vas és az acél az egyik legnagyobb exportágazat, és számos vas- és acélipari vállalat van a legnagyobb cégeink között hazánkban.

A török ​​vas- és acélágazat hazánk egyik legnagyobb exportőre. Törökország teljes acél kivitel végre milliárd év 2012 17 152 151,8 és Törökország elérte millió dollárt elvégzésével 11,2 azon százalékát exportra összegű szektor lett a második legnagyobb exportőr után az autóiparban. Amikor a gép, a hajó- és jacht- és az autóipar közvetett vas- és acéltermékeit is figyelembe veszik, a vasacél részesedése közvetve az exportunkban eléri az 30 százalékot. Ez egy jel arra, hogy hazánk most vas- és acél ország.

Törökország legnagyobb 500 szolgáltató rangsor ismét az élen a vas- és acéliparban vállalkozások; Az első 50 cég az 13 vas- és acélipari vállalat. Törökországban, vas- és acélgyártás, a világ ambiciózus álláspontot. Országunk a világ legnagyobb acélgyártó országa 8. rangsorolva van.

Tudna-e információt szolgáltatni a Kardemir termékeiről és ágazatairól?

Mint tudják, a Kardemir az ország egyetlen vasúti termelője. Nincsenek más vasúti gyártók Törökországban és a régióban, beleértve a Kardemir-t, beleértve a nagysebességű vasúti síneket 72 méterig. Ezen kívül a Kardemir az egyetlen cégünk országunkban a 750 milliméter szélességig tartó szerkezeti acélok gyártásában. A Kardemir, amely jelenleg az 40 feletti szerkezeti acélszerkezetekkel foglalkozik, sertést, virágzást, bordázott, bordázott acélot, szögvas, pólus, koksz és koksz melléktermékeket is gyárt, és alapvető hozzájárulást nyújt az építőiparhoz, a bányászathoz, a közlekedéshez és az ipari szektorhoz.

Röviden elmondhatná nekünk a Kardemir befektetéseit, amelyek nagy lendületet adtak a régió és az ország gazdaságának?
Cégünk „termékek előállítására nem a Törökországban gyártott, hogy legalább 3 millió tonna acélt a globális versenyképesség” felkarolta a látást. Cégünk intenzív befektetési erőfeszítéseit folytatja cégünkben, amely magabiztosan halad e cél elérése felé. Ebben az összefüggésben az 2011 első felében az új Sinter Factory és az 1 Blast Furnace, az 2012 új Lime Factory és az 2013 elején az Új Continuous Casting Plant került üzembe. Ezen túlmenően a múlt hónapban elkészült az 50 MW új erőmű és az 70 kemencével rendelkező új kokszgyár. Másrészről az acélgyár, az új nagyolvasztó és az új rúd (vastag kör) és a Kangal Rolling Mill beruházásainak növelése, valamint a vasúti profilok gördülő malomban történő vasúti kikeményedési létesítménye gyorsan fejlődik. Az említett beruházási projektekkel célzott kapacitások érhetők el.

A New Rod és a Roll Rolling Mill 700 gyártási kapacitása évente 1000 ezer tonna lesz, és főként az autóipar és a gépgyártás területén foglalkozik. A létesítmény magas hozzáadott értékű termékeket állít elő, amelyeket nem termelünk hazánkban és külföldről szállítunk. A tervezett beruházási időszak 2,5 év. A beruházást a 2015 végére tervezik befejezni. A gomba keményített síneket a gomba keményített sínek gyártásához lehet gyártani. Cégünk jelentős beruházásokat is végez az energia területén. Az 50 MW erőmű és az 22,5 MW vízerőmű fontos beruházásaink az energia területén.

Az 50 MW erőmű villamos energiát termel, a növekvő mennyiségű kokszgáz, nagyolvasztó gáz és acélgyártó átalakító gázok felhasználásával, amelyeket a nagyolvasztók, koksz akkumulátorok és acélgyár létesítmények melléktermékeiből szabadítanak fel. Fontos környezetvédelmi beruházás, mivel lehetővé teszi a melléktermék-hulladékgázok használatát. HEPP Projekt, leányvállalata, ENBATI A.Ş. fenntartja. A beruházást az 2014 évben tervezik befejezni. Ezekkel a beruházásokkal cégünk saját erőforrásaival képes lesz az összes szükséges villamos energiát előállítani, és többet eladni.

A vasúti rendszer vált Törökország egyik fő napirendi. Hogyan értékeli a világban és hazánkban a vasúti rendszerek meglévő potenciálját?

Hazánk vasúti infrastruktúrájának vizsgálatakor látható, hogy az elmúlt évekig nem történt jelentős beruházás, és elégedett volt a Köztársaság első éveiben végzett beruházásokkal. Emiatt a közbenső években jelentős egyensúlyhiány alakult ki hazánk közlekedési ágazatában, a fejlett országokkal ellentétben, a közúti szállítás súlya nőtt, és a vasúti közlekedés elmaradt.

A közlekedési ágazatban fennálló egyensúlyhiány kiküszöbölése és a vasúti közlekedés ágazatban való részesedésének növelése állami politikaként került elfogadásra, és az utóbbi években jelentős beruházások történtek a vasúti közlekedési ágazatban.

A Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium által készített Ana Transportation Master Planben a vasúti közlekedést fontos kérdésnek tekintették, és a közlekedési rendszer egyensúlyhiányának megszüntetését nagyban megemlítették annak az igénynek köszönhetően, hogy az úthasználati igényt a vasútra lehessen vonni. Célja, hogy növelje a vasút részesedését a teljes szállításban, amely a közlekedés főtervében a jövő legfontosabb közlekedési módja lesz, és ezzel kiegyensúlyozott és egészséges közlekedési rendszert hoz létre. Ennek megfelelően a TCDD meghatározta stratégiai céljait. A 2023 által megvalósítandó projektek némelyike ​​a következő: Nagysebességű vonat- és mozdonypark bővítése, teher- és személygépkocsi-park bővítése, meglévő vonalak felújítása, 10 ezer kilométeres nagysebességű vasútvonal építése, 4 ezer kilométer új hagyományos vasútvonal építése, A Marmaray projekt befejezése és az 700 millió utasok szállítása évente, az EgeRay projekt befejezése, a BaşkentRay projekt befejezése, logisztikai központok létrehozása, vasúti részesedés növelése az 10-re személyszállításban, 15 az áruszállításban, 200 millió tonna / év áruszállítás a magánszektor részesedésének növelése a vasúti műveletekben az 50-hez, növelve a magánszektor részesedését a nagysebességű vonatok gyártásában és karbantartásában, vontató és vontató járművekben hazánkban.
A TCDD által kitűzött célok elemzésénél látszik, hogy a vasúti ágazatba történő beruházások egyre inkább folytatódnak.

A vasúti közlekedéshez kapcsolódó másik fontos fejlesztés a vasúti közlekedés liberalizálása című törvény, melyet a Hivatalos Közlönyben tettek közzé, és az 01.05.2013-on hatályba lépett. E törvény értelmében a magánvállalatok képesek lesznek saját vasúti infrastruktúrájukat építeni és a nemzeti vasúti hálózaton működni. A liberalizáció legfontosabb célja a vasúti részesedés növelése az árufuvarozásban.
A TCDD vasúti szállításra vonatkozó tervei és a vasúti liberalizáció, valamint a magánszektor vasúti közlekedésbe való belépése azt mutatja, hogy a vasúti közlekedés jelentősége még nagyobb lesz. A vasúti szállítás növekedésével párhuzamosan mind a TCDD, mind a magánszektor mozdonyai, kocsik és más vasúti közlekedési járműparkok jelentősen megnőnek. E tekintetben előrejelzésünk szerint országunk vasúti közlekedési szektora növekvő piac lesz.

Mikor jött létre a Rail and Profile Rolling Mill cége? Tudunk-e információt kapni a létesítmény éves termelési kapacitásáról, exportjáról és ügyfélportfóliójáról?

A vasúti és profil gördülő malomot az 2007-ben üzembe helyezték. Az 450.000 kapacitása tonna / év. Ez az egyetlen lehetőség országunk és a régió azon országai között, amelyek az 72 méter hosszúságáig mindenféle síneket képesek gyártani, az 750 szélességig terjedő hosszúságú profilokat, az 200 mm-ig terjedő szögeket és vastag, kerek és minőségi gyártási acélokat, bármilyen hosszúságú, akár 200 mm átmérőig. Ray és a profil Mills beruházást a Török Köztársaság Államvasutak (TCDD) szükséges a cégünk által megfelelnek minden vasúti, Szíria, Irán, képes exportálni a világpiacon, különösen azokban az országokban, mint Irak vált a társaság.

Mi a haladás a vasúti kerékgyárban? Mikor fejeződik be az üzem, és mikor kerül a termelésbe? Mi a jelenlegi kapacitás-tervezés?

Törökországban nincs vasúti kerékgyártó, és a kerekek szükségessége behozatal révén teljesül. Országunk nettó importőr a vasúti kerékön. A teljes körűen importált vasúti kerékpiac cégünk számára fontos piac. Cégünk, melynek az az előnye, hogy integrált üzemnek számít, az acélminőséget a nemzetközi szabványok szerint gyárthatja, beleértve a vasúti kerék acél minőségét is. A vasúti görgő nagy hozzáadott értékű speciális acéltermékosztály. A szakképzett acélpiac a Kardemir számára fontos piac. A nagy hozzáadott értékű vasúti kerék gyártása összhangban áll cégünk speciális acélgyártási stratégiai céljával.

A létesítmény a magas hozzáadott értéket képviselő termékek előállításának stratégiájának fontos pillére. A kialakítandó létesítményben teher- és személyszállító kerekeket és mozdony kerekeket gyártanak. Az 200 gyártási kapacitása évente ezer egység lesz. A projekthez szerződést kötött egy külföldi társasággal. A befektetési időszak 140 évre várható, és a beruházás az 3 első felének végén fejeződik be, és az első termék az 2016 második felének elején várható.