Hogyan zárták be a mududanyai vasútvonalat: A Mudanya és Bursa között közlekedő Mudanya vonat leállításának története a bursa poros polcain került elő. 1948-ban a Bursa község épületében működő Államvasutak Főigazgatósága úgy döntött, hogy eltávolítja a vonatot, azzal az indokkal, hogy az nem gazdaságos. Felmerült az a kérvény, amelyet Adnan Menderes akkori miniszterelnök nyújtott be a Török Nagy Nemzetgyűléshez, mondván: "Bántunk".
A Mudanya és Bursa között közlekedő Mudanya vonat leállításának története Bursa poros polcairól került elő. Az 56 éves repülés után eltávolított Mudanya vonat bezárásáról Adnan Menderes miniszterelnök idején döntöttek. A török nagy nemzetgyűlésnek benyújtott petíciójában Menderes azt írta, hogy azt a vonalat, amelynek költségvetése a gépjárművek versenye miatt hiány volt, megtakarítás céljából le kell zárni, amennyiben azt az Állami Vasúti Igazgatóság működteti. 1948-ban az Állami Vasutak Főigazgatósága a bursai önkormányzat épületében tartott ülést a Mudanya vonat jövőjéről, és úgy döntöttek, hogy 1948-ban megszüntetik a vonatot azzal az indokkal, hogy az nem gazdaságos.
"A MŰKÖDÉS NEM TARTJA"
Menderes kifejtette, hogy ennek a vonalnak 1947-ben több mint 320 ezer líra volt a hiánya a gépjárművek versenyével szemben: „A megtakarítási intézkedések ellenére 1948 nyolc hónapja alatt meghaladta a 8 ezer lírát, és ezzel a forgalom menetével a hiány 242-ban 1948 ezer lira lesz, és az elkövetkező években a jövedelemmel együtt jár. Magától értetődő, hogy a különbségek közötti különbség fokozatosan növekszik, és hogy szinte az összes közlekedés átkerül az autópályára, és az Állami Vasúti Igazgatóság amerikai szakértőinek véleményét kikérték a helyzetről. E szakemberek értesítése után, hogy ebben a helyzetben a vasút működésének folytatása nem jár előnyökkel mind a közszolgáltatás, mind az irányítás szempontjából, a Miniszterek Tanácsa 375. 10-ban meghozott határozattal ez a vonal 7. szeptember 1948. óta ideiglenesen bezárt. ”
ITT AZ AZ ARCHÍVUMOKBAN SZOLGÁLT LEVEL
S. SZÁM: 229
Mudanya - Bursa és Ilıca - Móló - Palamutluk vasúti műveletek
e sorok megszüntetése és felszámolása
valamint a közlekedési és költségvetési jutalékok jelentései (1 / 406)
T, C.
S. miniszterelnök VI. 1952
Műveleti Főigazgatóság
Felügyeleti Igazgatóság
Szám - 71/2198, 6/1603
A Nagy Nemzetgyűlés Legfelsőbb Elnökségéhez
A Közlekedési Minisztérium és a Miniszterek Tanácsa készítette a Mudanya - Bursa és Ilıca - İskele - Palamutluk vasútüzemek megszüntetésére és e vonalak felszámolására 11. IV. Tisztelettel előterjesztem, hogy a törvénytervezetet, amelyet 1952-ben a Főtanács elé terjesztettek, bemutatták annak indoklásával.
miniszterelnök
A. Menderes
A Mudanya - Bursa és Ilıca - İskele - Palamutluk vasút bezárására vonatkozó törvény indokoltságát 1892-ben egy koncessziót működtető magán- és külföldi társaság szerezte meg. Az elmúlt években Bursa és Mudanya között 31 kilométer hosszú, szabályos aszfaltút megépítése után az 1930 méter szélességű Mudanya-Bursa vasútvonalat, amelyet végül a fent említett társaság üzemeltetett a gépjárművek versenye miatt, az említett dátum és 41 óta kezdték üzemeltetni. V. Ezt a vonalat a társaságtól vásárolták meg az 32-ben hatályba lépett 31. számú törvény által jóváhagyott szerződéssel. Amíg az Állami Vasúti Igazgatóság üzemelteti, a gépjárművek versenye miatt ez a vonal továbbra is nyitva állt. A gépjárművek versenyével szemben a sor nyitott összege 1931-ben meghaladta a 1815 1947 lirát, és a megtakarítási intézkedések ellenére 320 000 hónapja alatt meghaladta a 1948 8 lirát, és ezzel a forgalom menetével a hiány 242-ban 000 1948 lirára nő, és a következő években a bevételek és a kiadások közötti különbség fokozatosan növekszik. Magától értetődő volt, hogy szinte az összes szállítás átkerül az autópályára, és konzultáltak az Állami Vasúti Igazgatóság amerikai szakértőinek véleményével a helyzetről, és a Miniszterek Tanácsa tájékoztatta őket arról, hogy a vasút üzemeltetésének folytatása ebben a helyzetben nem jár előnyökkel mind a közszolgáltatás, mind az irányítás szempontjából. VII. Kiadva 375-ban
Egy döntéssel ez az 9 sor. IX. Az 1948 leállításának dátumától kezdve.
AZ 1953-BAN KIKAPCSOLT SÖVEK
A 41 kilométer hosszú Bursa - Mudanya vasútvonal építését 1873-ban kezdték meg. A vasút 1908 június 10-án tette meg első útját, 14 mozdonnyal, 50 személykocsival, 18 teherkocsival 1892-ban. 10. július 1953-én megtette utolsó expedícióját, és a síneket szétszerelték. A vasútvonal adminisztrációs épületét jelenleg a Montanya Hotel épületének használják Mudanyában. A Merino Gyár szénét is ezzel a vonattal szállították. A szenet Mudanya vonattal szállították a Merino Gyárba, miután komppal kirakodták Zonguldakból Mudanya kikötőjébe. A vonatot, amelynek fontos funkciója van a burinói villamos energiát előállító Merinos Gyár számára, katonák szállítmányozásakor is alkalmazták.
Egy német közmondás azt mondja: ő Végül is mindenki okosabb.… Larda kívánok ”és a ler dolgok nem érnek véget ilyen döntésekkel, de csak az lehet, hogy órákat vegyenek és azt érveljék, hogy az órák az erősségeink. Noha Bursa akkoriban nem volt ipari város, minden bizonnyal a zöldség- és gyümölcstermesztés egyik központja. Elképzelhetetlen kérdés, hogy éppen ellenkezőleg: miért nem használták fel a szén-áruszállító tehervonatot (a különböző kocsik ellenére) a belföldi gyümölcs- és zöldségfélék exportjában.
Az üzleti vállalkozás jövedelmezőségéről: Mely szabályok és elméletek szerint? Lehetséges minden sor kiszámítása jövedelmező és nagyon jövedelmező módon. Bağımlı attól függ, hogy miként készíti a számlát. Ha valódi üzleti nyereségességi számlát készít, akkor a tömegközlekedésben minden busz, villamos, metró, könnyűvasút… vbg rendszereknek be kell zárniuk az ajtót. Mi itt fontos; az esemény a KORMÁNYZATI polgárok feladatkörein belül.
Bizonyos, hogy önként fizetjük meg az illegális villamos energia költségeit keleten, valamint minden régió költségeit, és nem fogunk zajt kelteni a Mudanya stb. Vonalak költségeiben!