Az İZBAN megakadályozza, hogy naponta 20 ezer személyautó lépjen be a forgalomba: Samet Şen az Ege Egyetem Mérnöki Kar Építőmérnöki Tanszékétől, assz. Dr. Yalçın Alver által készített "Izmir Suburban System Before & After Study" című diplomamunkájából kiderült, hogy az İZBAN utasainak 37 százaléka magánautó-tulajdonos. Ennek megfelelően közel 20 ezer magánautótulajdonos vagy partner előnyben részesíti az İZBAN-t ahelyett, hogy használja. Így a forgalmi torlódások és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése mellett a környezetszennyezés megelőzésében is segít.
Izmir, főleg a forgalom középpontját összekötő északi régió összekapcsolja az Altınyol'daki IZBAN jellemzőit, mint a bemutatott állomások előtt álló folyamatos parkolóhely legfontosabb bizonyítékát. Különösen a Mavişehir és Aliağa állomásokon nehéz megtalálni a helyet a parkolóban. 55 százaléka hetente egyszer a felmérésben résztvevő magánkocsi-tulajdonosok, 20 2-3 százalék, négy-öt napos 21 százalék, az IZBAN preferált.
Másrészt, röviddel azután, hogy az IZBAN elkezdte az 30-el az augusztus 2010-el való előkezelését, a Çiğli és az Aliağa szervezett ipari zónáinak munkahelyeit is letiltották. Ez az alkalmazás, amely az İZBAN által a tömegközlekedési kártyákat az alkalmazottaknak forgalmazó vállalkozások által nyújtott egyszerűségen alapul, jelentősen csökkentette az északi régió közúti forgalmát.
Igazán őszinte köszönet a kutatóknak. De amit észleltek, az valami új, nem pedig a kerék újratalálása. De nagyon fontos, hasznos; Vagyis - a mi viselkedésünk megváltozhat hazánkban is -, akkor látássérültek, szinte még autóval is megpróbálnak WC-re menni. Az ismertek szerint; Ez a szám a következő időszakban még inkább nőni fog. Amint a Verbund / Integrated rendszer elemei játékba lépnek, megnehezítik a város bejáratát, megemelik a parkolási díjakat, a külvárosi állomásokon a P + R (Park & Ride) parkolókat készítik, annál inkább nő ez a tendencia ... .: NewYork, Berlin, Párizs, London…) vagy kisváros (Zürich, Erlangen, Freiburg, Nizza,…). Ez rendszerkérdés. A legfontosabb az, hogy képesek legyünk létrehozni ezt a rendszert ... Nem csak utánozni, hanem megtanulni, látni, megvizsgálni, megemészteni, megvizsgálni, modellt létrehozni, megvalósítani a projektet a koncepció közös jellemzőinek, szükséges és előnyös aspektusainak ötvözésével ... Ennek ilyennek kell lennie.
De az igazság az, hogy még egy olyan közösség számára is, amely még nem rendelkezik İZANAN tapasztalattal, nem tudtuk megszervezni a stroke-ot, ahogy kellene! Mégis, mint egy juhállomány, az ajtó felemelkedik előttük, és azok, akik lovagolni akarnak, akadályozzák azokat, akik leereszkednek… Ezt a helyzetet technikai rendszerek szabályozzák (ami nem előnyben részesített), vagy az emberekorientált képzési rendszer szervezésével és koordinációjával… Nem is tudtuk kezelni az utolsóat! Ez egy egész és a rendszer integrált gondolkodást igényel (: teljes rendszer). Szóval csak a szerverről történő felvásárlása nem megy és látja valahol, és csak hamis!
Azonban, ha a szokásos embernek emberi tényezője van, a világ legegyszerűbb dolog az, hogy a legmagasabb tehetetlenséggel rendelkező személyt irányítsa és automatizálja. A fiatalember, aki nem tudja, hogyan kell tisztelegni a hadseregben, egy hétre és éjszaka elviszi a szemét vödörét. Végül is a feltételezett katona automatikusan a kalapjába megy, még akkor is, ha látja a khaki színes szemétkosarat és barátjait. Ily módon a Stroke / Ride esemény ugyanúgy megoldható… Valójában a TRAFFIC problémáit és káoszát így lehet megoldani, de kérésre a megfelelő és ésszerű rendszer jön létre.