A vonatok sebessége 25 kilométerre csökken a kereszteződésen: A Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium igyekszik ösztönözni a vasúti személyszállítást nagysebességű vonatokkal (YHT), míg Isztambul 1. TCDD Regionális Igazgatósága megindította a kérelmet. A halálos balesetek megelőzése érdekében az elmúlt években a regionális igazgatóság telegramot adott ki a TCDD főigazgatóságának, és tájékoztatta a TCDD főigazgatóságát arról, hogy a hagyományos vonalakon dolgozó vonatoknak csökkenteniük kell sebességüket az 25 kilométerekre. A kérelmet többször elhalasztották, és a legújabb 29-et májusban nyitják meg, de bejelentette, hogy az Ankara-Isztambul YHT-vonal megnyitása is megmondta. Az alkalmazással az Ankara-Isztambul YHT vonal legalább 3.5 óra lesz, nem pedig a minisztérium által bejelentett 4.5 óra. A minisztérium, az Eskisehir-Konya, az Ankara-Konya és az Ankara-Eskisehir YHT vonalak nyitva állnak. Az Ankara-Sivas és az Ankara Istanbul YHT vonal is folyamatban van. A TCDD'nin közleményei az YHT Ankara-Eskişehir YHT-ról Afyonba és Kütahyába csatlakoznak a vonattal és az Ankara-Isztambul YHT vonalával, a két város közötti távolság azt mondta, hogy az 3.5 óra közötti távolság.
Hogy van ez a bátorítás?
A republikánus mechanika, a TCDD'nin Ankara-Eskisehir YHT repülés Afyonba és Kutahyába, jelezve, hogy legalább 50, Afyon-Izmir és az 200 vonatok alkalmazása között legalább 200, Afyon-Izmir csatlakozik. Rámutat arra, hogy a megfogalmazás jelentősége. A pályázatot májusban nyitják meg, az 29 korábban bejelentette, de a munkát semmilyen módon nem lehetett megszüntetni, végül az Ankara-Isztambul YHT vonalának Arifiye kerületét, amely a napirendre került.
AJÁNLÁS: Valójában a legszebb és leghatékonyabb; a vonat minden emeleten megáll. A sofőrnek először jobbra kell néznie, majd balra, majd jobbra, ha nincs idióta gyorsan, akkor át kell mennie a kapun.
Ha egyszer ezt a rendszert használják, akkor elcsontosodik, és elkerülhető a tragikus-komikus baleset. Ennek a rendszernek az a legnagyobb előnye, hogy a saját egyedi rendszerünk az, ami pont nekünk való. A nemzetközi szabadalmat azonban azonnal kérvényezni kell, és a megkeresendő pénzből a háromezer-pár kilométerre építeni tervezett nem hagyományos (!?!) YHT vonalak harmincezer km-re bővíthetők, korszerűsítés mellett az úgynevezett konvencionális (!?!) vonalakon valóban az elejétől a végéig vashálóval fogjuk befonni hazánkat. Otoray-t olyanokkal is működtetünk, akiknek nincs nagy terhelése.
Ami még fontosabb (bocsi, hogy elfelejtettem írni); Ezek a vonalak „stop-and-go” tesztsorokként használhatók minden nemzetközi gyártó és üzemeltető számára. Az biztos, hogy tetemes összeget keresnek majd azok, akik itt akarják elvégezni a fék- és motorfájdalmat. Így biztos, hogy minden más befektetési terület számára egy nagyon fontos és ami még fontosabb, folyamatos forrás keletkezik!