Napirenden van az időhöz igazított túra a metróbuszig: Különböző viteldíj-modelleken dolgoznak a metróbusz-vonal sűrűségének csökkentése érdekében. Az intenzitás egész napos elosztása érdekében a díjakat magasan kívánják tartani, különösen csúcsidőben.
Bár a Metrobüs Isztambul forgalmának alternatívája, a növekvő számú utas kényszeríti az İETT-t különböző megoldások előállítására. Néhány 800 ezer utas naponta szállítottak, vagy még eddig is történt néhány javulás. Az állomás bejáratához és kijáratához akadályt helyeztek el, hogy megakadályozzák a gyalogosok kirakodását az úton. Az utakon és az állomásokon vezetékes kerítések készültek, hogy megakadályozzák a gyalogosok átkelését az úton. A járműveket az útvonal mentén vezetik be a maximális sebesség figyelmeztetésekkel. A sebességhatárt meghaladó járműveket a parancsnoki és ellenőrző központ ellenőrzi, és a járművezetők figyelmeztetnek a jármű számítógépein keresztül. A közúti karbantartást rendszeresen végzik. A forgalmas állomásokon az utasok bejárata és kijárata különválik, és a lépcső is kibővül. A sávok között reflektorok vannak elhelyezve, hogy megakadályozzák a sávok megsértését, csökkentve a járművek ütközésének kockázatát. Az oldalsó hirdetőtáblákat és az utasok kirakodását megakadályozták az állomások belső részeihez.
DOUBLE DOOR METROBUS KÖZÖTT
A jelenlegi szabályok nem elegendőek a BRT vonalhoz. Ezért a Metrobüs Menedzsment Igazgatóság készített egy „Út- és utasbiztonság a Metrobus-rendszerben” című jelentést, hogy különböző megoldásokat nyújtson a problémákra. A jelentésben szereplő információk szerint; A Zincirlikuyu utas váróterülete bővül. Minden állomás teljesen elérhető lesz. A közúti közlekedésbiztonságot növelni fogja, ha megakadályozzák, hogy a kétajtós járművek vészhelyzet esetén belépjenek az útba, és a Metrobus járművek fordított áramlása a forgalomhoz. Azáltal, hogy a járművek egységesek lesznek, a beszállási pontok szabványosak lesznek, és biztonságos beszállást biztosítanak. Célja az állomás- és személyszállító utasok sűrűségének csökkentése egy díjmodellező rendszer létrehozásával, amely a nap folyamán a csúcsidőket elosztja. A Yenibosna és a Darülaceze visszatérési rámpák létrehozásával alternatív vonalak kerülnek üzembe helyezésre, és a forgalmas állomások utazási igénye teljesül.
9 THOUSAND TIMES A DAY-ról készülnek
Csúcs óra / irányú utazás 42.500
Napi kirándulás 800.000
A napi kirándulások száma 8906
Peak órajelfrekvencia (másodperc) 15-20
Közbenső órafrekvencia (másodperc) 45-60
Utazási idő (min) 83
8 sorok száma (34, 34A, 34B, 34C, 34Z, 34T, 34U, 34G)
Teljes vonalhossz (km) 52
Összes szolgáltatás száma 460
Összes állomás 45
Szervizidő (óra) 24
Metrobus csapat (db) 1.606
Legyen az első, aki kommentál