A világ leggyorsabb vonata, amelyet a japánok építettek, és minden részlet: A japánok a leggyorsabb vonat címének megszerzésére készülnek. Míg a kínaiak által a sanghaji vonalon használt Harmony Expressz kiemelkedik a leggyorsabb 487.3 km / órás sebességű vonatként, addig a Japánban kormányzati jóváhagyást kapott JR Tokai nevű új vonat 500 km / órás sebességgel haladhat.
A Közép-Japán Vasúttársaság által kifejlesztett új mágneses levitációs technológiával rendelkező vonattal 40 percre csökken az út a fővárosból Tokióból Nagoya ipari központjába. A japánok, akik ezt a rendszert az egész országban el akarják terjeszteni, azt a célt tűzték ki, hogy 2045-ig ugyanazt a vonalat Oszakába vigyék. Ha ez megtörténik, a Tokióból Oszakába tartó 138 perces golyós menet 67 percre csökken. Ha minden jól megy, a projekt teljes költsége megközelítőleg 85 milliárd dollár lesz.
Közép-Japán vasútja, aki augusztusban benyújtotta a projektet az Építésügyi, Közlekedési és Idegenforgalmi Minisztériumnak, bízik a projekt megbízhatóságában és a környezeti hatásokban. Akihira Ota miniszter hangsúlyozza a projekt környezeti hatásait, és azt mondja, hogy a projekt tulajdonosának engedélyt kell kapnia a vonat lakóinak. A Tokió-Nagoya vonal, amely az óriási projekt első fázisa, a helyi hatóságok jóváhagyását is igényli.
Koei Tsuge cégvezető, aki megkapta Akihira Ota közlekedési miniszter engedélyes levelét, azt mondja, hogy együttműködnek a helyi hatóságokkal azon az útvonalon, amelyen a vonal áthalad, és céljuk a projekt mielőbbi befejezése. A projekt, amelynek építési munkái ebben a hónapban kezdődtek, várhatóan 2027-ben fejeződik be. A komoly megvalósíthatósági tanulmányok eredményeként tervezett vasútvonal építése szintén nagyon nehéz folyamat lesz a mérnökök számára.
A Tokió-Nagoya 286 kilométeres vonal 86% -a alagutakból áll. Egyes területeken a vonat 40 méterrel halad a föld alatt. A szupergyors vonat utolsó tesztjén, amelynek próbái sikeresen befejeződtek, kerekeken mozgatták, amíg el nem érte a 160 kilométeres sebességet, majd a mágneses lebegést 500 km sebességre váltották. A cég, amely ezeket nem látja eléggé, november-decemberben nyilvános teszteket is végez, hogy megszerezze a helyiek bizalmát. Szóval, milyen technológiával mozog ez a vonat?
Maglev, amely a legújabb technológia a nagysebességű vonatok világában, mágneses levitáción vagy rövid definícióján alapul. Mint tudják, a két mágnest egymásba tolják a pólusok, és a mágneses visszahúzási erőnek köszönhetően egymás tetejére állhatnak egymás nélkül. Ez az elv az, ami a lebegtető vonatokat vezeti. A vonatokon használt speciális sínek elektromos árammal rendelkező mágnesekkel rendelkeznek. Ez lehetővé teszi, hogy a vonat az 10mm síneken mozogjon anélkül, hogy kapcsolatba lépne velük.
Az a tény, hogy a mágneses vasúti vonatok olyan gyors ütemben közlekednek, hogy a hagyományos rendszerek vonat-vasúti érintkezése miatt nincs súrlódás. Másrészről, ennek az osztálynak a vonatainak aerodinamikai megkülönböztetése a sebesség-támogató levegő súrlódás minimalizálása. Maglev vonatok, amelyek teljesítmény szörnyek, nagy előnyökkel rendelkeznek, de nincsenek hátrányaik. Először is, hogy olcsó és gyors, az országok könnyebbé teszik a közlekedési problémák megoldását, de a beruházási költségek rettenetesek. Például a projekt első szakasza, a Tokyo-Nagoya vonal, 50 dollár dollárba kerül.
A költségnövelő fő tényező olyan speciális vonalak létrehozása, amelyek nagyon erős elektromágnesekkel vannak ellátva a Maglev vonatok számára, amelyek nem működnek normál vonatvonalakon. Továbbá ahhoz, hogy ez a rendszer továbbra is működjön, rendkívül fejlett és érzékeny ellenőrzési technológiákat kell alkalmazni, és meg kell tennie a szükséges biztonsági intézkedéseket. Ezen okok miatt ma csak néhány ország képes fejleszteni és használni mágneses levitációs vonatokat.
Legyen az első, aki kommentál