Újjáéled a történelmi vasút az Aranyszarvtól a Fekete-tengerig

Újjáéled a történelmi vasút az Aranyszarvtól a Fekete-tengerig: Felújítják a történelmi vasútvonalat, amelyet Isztambul energiaigényének kielégítésére építettek az első világháború idején. Az IMM pályázatot írt ki a vonal építésére.

2 év alatt épült azzal a gondolattal, hogy Isztambul energiaszükségletét kielégítse az első világháború alatt.

Újjáélesztik az Aranyszarv - Fekete-tengeri Szahara vonal Kağıthane vasúti projektjét. Az isztambuli fővárosi önkormányzat pályázatot írt ki a Dekovil néven is ismert vonal rekonstrukciójára.

A Kağıthane-ból induló vonal Uzunkemer alatt, Ağaçlı falun halad át, másik ága pedig a Belgrádi Erdőn halad át, és Çiftalan falun keresztül éri el a Fekete-tenger partját. Az útvonalon megépülő állomásokon a környező falvakban termett mezőgazdasági termékek árusítása, az erdei üdülőterületek, valamint az első világháború éveinek kiállításai, műhelyei lesznek.

2,5 ÉV ALATT KÉSZÜLT

Az 1914 és 1916 között összesen másfél év alatt megépült decovil vonal megközelítőleg 57 kilométer hosszú. A 60 cm-nél kisebb sínrésű kisvasúti rendszerben épített vonalat dekoviknak nevezik, az a francia Paul Decauville, aki vasutat gyártott, és az általa kidolgozott keskeny vasúti rendszerekkel foglalta el helyét a szakirodalomban. Az Aranyszarv-Fekete-tenger Szahara vonal létrehozásának fő oka az első világháború (1914-1918) során tapasztalt üzemanyag- és villamosenergia-hiány megszüntetése volt. Egyrészt a háború sújtotta Angliából származó szénimport leállítása, másrészt a Karadeniz Ereğlisi szenet szállító Şirket-i Hayriye hajók elsüllyesztése az orosz haditengerészet által az oszmán hadihajók és gyárak veszélyét idézte elő. szén nélkül maradva. A szénszállítmány-hiány negatívan érintette a Silahtar Electricity Factory-t (állomást is), amely az ország első áramtermelője volt, és szénnel üzemelt, így Isztambul és a Palota áram nélkül maradt.

Mindezek a nehézségek napirendre hozták a Fekete-tenger isztambuli szénmedencéinek hasznosításának gondolatát, amelyek létezése Bizánc óta ismert, de soha nem használták. Az előkutatás során megállapították, hogy ha az Ağaçlı és Çiftalan medencékben található lignit szenet egyharmad arányban kőszénnel (Zonguldak) keverik, akkor hatásfokot lehet elérni és az Erőműben felhasználni. Ezt követően elhatározták, hogy keskeny vasútvonalat (decovil) hoznak létre a szenet a Fekete-tenger partjáról az Aranyszarv-i Erőműhöz szállítani. Enver pasa személyesen vett részt a vonal létrehozásában. A vonal létesítési munkálatait Hasan Mukadder (Dölen) Bey, a Şimendifer (vasúti) ezred egyik tisztje fényképezte. A németek nemcsak a vonal építésében vettek részt, hanem gyártották előregyártott sínjeit, mozdonyait és vagonjait is. Ezeket az alkatrészeket a Şimendifer Ezred Yeşilköy-i (Ayastefanos) raktáraiba szállították hajókkal a Dunán keresztül, majd onnan a Şirket-i Hayriye hajókkal tengeren Szilahtárba.

Az első vonalat 1914-ben hozták létre Silahtarağa és Ağaçlı között, és 1915-ben fejezték be és helyezték használatba. Közvetlenül ezután, 1915 és 1916 között, körülbelül 8 hónap alatt készült el a második vonal, a Çiftalan vonal. A vonalon Enverpaşa, Cendere, Azizpaşa, Pirgos, Petnahor, Karabayır, Kısırmandıra, Kömürcüpınar és İsmailhakkıpaşa állomások voltak. A szabadságharc idején ezen a vonalon szállítottak fegyvereket Anatóliába.

'UTAZÁS A TÖRTÉNELEMEN'

A vonal újjáéled az Isztambul Tartományi Kulturális és Turisztikai Igazgatóság kezdeményezésével. Az isztambuli fővárosi önkormányzat pályázatot írt ki a vonal megépítésére. kulturális igazgató, prof. Dr. A projektről beszélgettünk Ahmet Emre Bilgilivel. Bilgili elmondta, hogy a projekt az IMM, Turing, Türsab, Kağıthane és Eyüp önkormányzatok támogatásával és együttműködésével valósult meg. Rámutatva arra, hogy Isztambul új turisztikai potenciált teremtett, mondta Bilgili; – Felszáll Kağıthane-ból a vonatra, és azon az állomáson száll le, amelyiken akar. Meglátogatja a történelmi boltíveket. Speciális, az adott régióban termesztett mezőgazdasági termékeket vásárol majd. Aki akar, sétálhat vagy kocoghat az erdőben. Az állomások részt vehetnek olyan kulturális eseményeken is, mint a múzeumok és galériák. Egy olyan projektet valósítunk meg, amely egy teljesen más Isztambult és egy teljesen más napot fog létrehozni. Ennek érdekében műhelymunkát indítottunk. Az itt megfogalmazott ötleteket továbbítjuk Kadir Topbaşnak, az IMM elnökének. Különös jelentőséget tulajdonít ennek a projektnek, amelyet mesteri korszakának munkájaként ír le. Isztambul egy másik idegenforgalmi területet nyer. A Dekovil-vonal újjáélesztése valójában Isztambul elveszett kincsének feltárását jelenti.