Az Antalya-Baladız gyorsvonatának megkezdése előtt

Először az Antalya-Baladız szakaszt a nagysebességű vonaton kell megtenni: Az AK párt Antalya képviselője, Sadık Badak helyettese, a Fejlesztési Minisztérium, az Eskişehir-Antalya nagysebességű vonat (YHT) vonala, amelyet négy szakaszban terveznek, és amelynek építése legalább két évet vesz igénybe, az első. - Azt akarta, hogy a balladiz vonal megvalósuljon.

Sadık Badak a Fejlesztési Minisztérium költségvetési tárgyalásai során ismét napirendre tűzte az Antalya – Eskişehir gyorsvonatvonalat. Badak érdekes javaslatot tett az Eskişehir-Antalya YHT vonalra, amelyet négy szakaszban terveznek, és amely nagyon fontos a mediterrán térség nyugati gazdasága szempontjából. Rámutatva, hogy Antalya, Burdur és Isparta egy olyan régió, amelyet saját olajjal pörköltek és hozzáadott értéket teremtenek, Sadık Badak elmondta, hogy Antalya a fejlettségi arány szempontjából hazánk fejlődési rátájának talán 2, vagy néha 3-szorosa, és a Burdur Ispartával medence alapon kétszer fejlődött. mondta.

9 BILLION EXCHANGE FEE

Badak emlékeztetett az Eskişehir-Isparta-Burdur-Antalya kikötőig terjedő nagysebességű vasúti beruházási tervre, amelynek becsült költsége 9 milliárd TL, és megjegyezte, hogy a projekt befejezése Eskişehirtől Antalyáig rendkívül fontos. Figyelembe véve a teher- és szállítási mozgást régiónkban, Badak kijelentette, hogy ennek a vonalnak a befejezése Baladıztől Antalya kikötőjéig sokkal fontosabb, mint a teljes vonal befejezése, és a következő javaslatot terjesztette elő:

„Az Afyon-Burdur-Isparta régióban található márványgyárak, az Antalya régióbeli Isparta cement-, Denizli cement- és cementgyárak exportmozgalma rendkívül fontos, hogy vasúton kirakják őket Antalya kikötőjébe. Ha ennek infrastruktúrája úgy valósul meg, hogy nem gondolunk az üzemeltetési szakaszra, akkor a vasút onnan jön, ahová Baladızt hívjuk, elhagyja Ispartát és Burdurt. Ha Baladızig új vonal épülne, akkor azt kell mondanunk, hogy ezt a vonalat, amely a kikötőhöz csatlakozik, a magánszektor üzemeltetheti, így az egész 130 kilométert elhagyja. "

VÉSZHELYZETI SZÜKSÉGLETEK NEM ESKİŞEHİR BALADIZ

Megállapítva, hogy a magánszektor készen áll erre, Badak elmondta: „A régiónk szervezett ipari övezetében működő logisztikai vállalatokkal folytatott tárgyalásainkban sürgős szükségünk van nem Eskişehirre, hanem Baladızre való csatlakozásra. A terhelések nemcsak klinker, márvány és származékai. Ezeken kívül itt kezelhetőek az Antalya kikötőből érkező és onnan érkező rakományok is. Ennek az új építésre kerülő vonalnak a hagyományos vonallal való egyesítésével Afyonnal, Kütahyával és Konyával csatlakozik a fő vasútvonalhoz ”- mondta.