A hazai gyártók leírását a vasúti rendszerben kell elvégezni

Helyi termelői leírást kell készíteni a vasúti rendszerben: a TAYA TÁRGY elnöke elmondta, hogy az 51 hazai hányados követelménye ellenére a hazai termelő meghatározását először a belföldi tőke erősítése érdekében kell meghatározni.
Tender Aydın, a Vasúti Közlekedési Rendszerek és Ipari szakemberek Igazgatóságának (RAYDER) elnöke, aki kijelentette, hogy az 51 települések százalékos aránya pszichológiai korlátot jelent, elmondta, hogy a „belföldi termelő” fogalommeghatározását először a belföldi tőke erősítése érdekében kell meghatározni.
Aydın kijelentette, hogy a vasúti rendszer világpiaca 1.8 trillió dollár, és elmondta, hogy a török ​​ipar világszerte elismert, mint vasúti rendszer technológiájú és termelésre képes ország. szoftvereszközök Törökország, vontató motorok és hajtóművek, ajtó, termékeket is, amelyek fejlett technológiák, mint például láp mutató Aydin, Durmazlar A villamos és könnyű metrójárművek mellett a francia Alstom cég emlékeztette arra is, hogy száz százalékban hazai bogyt gyártottak. Hivatkozva arra a tényre, hogy az 51% -os bennszülött arány követelménye a pályázatokban pszichológiai határérték, mondta Aydın, 51 Az 60% -os korlátozás azt jelenti, hogy lehetséges az országban a termelés és a beruházások. Ez egy olyan korlátozás is, amely lehetővé teszi a gyártók számára, hogy takarítsák meg magukat. Ezen a ponton nagyon érdekel. A tenderekben Németország 70, Kína 70, Oroszország 65 és USA 51 százalékát adja meg az őslakos feltételeknek. Hazánkban az XNUMX százalékos korlát nőhet, ha az ország körülményei fejlődnek. A pályázatoknak jogi kötelezettségnek és felügyeletnek kell lenniük. ”
Külföldi cégek török ​​partnerekkel vesznek részt pályázatokban
Annak megállapítása, hogy a török ​​vállalatokkal együttműködő külföldi vállalatok is részt vehetnek a hazai termelői osztályok pályázataiban, Aydın azzal érvelt, hogy a „hazai gyártó” fogalmát meg kell határozni. Yerli Leggyengébb helyünk a belföldi tőke. Erősíteni kell ezt. Ellenkező esetben nem lehetséges a K + F és a technológia kifejlesztése „Ha a tőkeszerkezet 51, amely török ​​állampolgárságnak van kitéve, ez helyi. Török iparként nincsenek minőségi és termelési problémák. A munkaerőköltségek alacsonyabbak, mint Európában. Ezért a külföldiek itt partnerséget kívánnak létrehozni. Ezen a ponton a hazai termelő védelme érdekében meg kell határozni a „belföldi termelő” fogalmát, és a török ​​cégek állapotát a tőkeszerkezetben kell súlyozni. Ellenkező esetben nem tudunk lokalizációról beszélni. ”
„A kínai belépett a szektorba, mint kamikaze
Az Aydin elnök, az Észak-Kínai Vasút (CNR) és a Dél-Kínai Vasút (CSR), melynek költségvetése $ 50, egyetlen vállalat alá kerül, a kormány támogatást nyújtott az $ 28 milliárd dollárért. Hangsúlyozva, hogy a kínai vállalatok támogatták az 20-et a kínai állam exportnyilvántartásában, Aydın azt mondta: „A kínai a kamikaze támogatásával érkezik a piacra. Antalya, Izmir és Isztambul pályázatai. Még Korea sem tudja kezelni. Az állami támogatásnak köszönhetően az 20 alacsony árat tud nyújtani az ajánlatokban. Hogyan alakul a hazai termelés ebben a környezetben ”.
Egyetlen márka ajánlat az erős beszállítói ipar számára
Megállapítva, hogy a villamosok használata olyan helyeken, ahol a népesség meghaladja az 500 ezeröt, könnyű vasúti rendszer az 1.5-t meghaladó helyeken, és a metró használata olyan helyeken, ahol a lakosság meghaladja az 2-t, Aydın azt mondta: „Európa ezt az 60-70-ot évekkel ezelőtt tervezte. Volt egy késői elmaradottság Törökországban kapcsolódó vasúti rendszer. Ez most a napirenden van. Most szed esélyeinket vizsgált minták alkalmazások bővíteni ezt a rendszert Törökország, „mondta. Törökország és a metró egész országban használni a termelés egyik típusú javaslat kerül meghatározásra keretében szabványok Taha Aydin, „Minden a tartományok ugyanazon eszközök használatával. A márka eltérő lehet, de a szabvány ugyanaz. Így létrejön az alkatrészekkel kapcsolatos alágazat. Ez meg fogja erősíteni a hazai iparágat.
2023 cél a vasúti rendszerben 25 ezer kilométer
A Közlekedési Minisztérium beruházási részesedése az összes közkiadásból a 2003. évi 17 százalékról 2013-ra 45 százalékra nőtt. A TCDD az elmúlt 11 évben 20 milliárd TL beruházást hajtott végre, és 2023-ra 100 milliárd TL beruházást céloz meg. A TCDD költségvetése 2015-re 5 milliárd, 2016-ra 12 milliárd 154 millió, 2017-re pedig 6 milliárd 94 millió TL. Cél 2023-ig; 3 kilométer gyorsvonat, 500 kilométer gyorsvonat, ezer kilométer hagyományos vonal és összesen 8 ezer kilométer megépítése. 500-ig a vasúti árufuvarozás arányának 25% -ra, a személyszállításban pedig 2023% feletti növelésére törekszik.