A kínai-európai vasút ismét a napirenden van: 19 turisztikai mobilitási módszerek a világon. A század vége óta nem változott jelentősen. Általánosságban elmondható, hogy messze elmaradunk a minőségi változástól, és a jövőre vonatkozó előrejelzéseink az 19. A turizmus évszázada a kreativitás és az innováció elkerülésével történik. Bár most, 21. A 19. században gyorsabban megyünk és jobb körülmények között maradunk, új célállomások jöttek létre, és ezekben a célpontokban jobb szolgáltatást kapunk. 19. A 18. században az emberek terminálokhoz jöttek, golfozni és hotelekben tartózkodni. Volt egy turisztikai mozgalom északról délre. Velence, Párizs, London népszerű volt, ismét népszerű. Oké, 21. Hogyan várható a turizmus változása a század második felében?
Wuhan-Lodz fuvarozás
Egy tehervonat, amely Közép-Kína egyik legnagyobb városából, Wuhanból indul Lodzba, Lengyelország ipari központjába, valószínűleg a 21. századi turizmus jelentős forradalmához vezet. 15 napos utazás után a tehervonat a Selyemút útvonalon jut el Lodzba, átkelve Kína közép- és északnyugati részének, Kazahsztánnak, Oroszországnak és Fehéroroszországnak a fontos központjain. Wuhan Taşımacılık tisztviselői szerint az út 1 hónappal rövidebb, mint a tengeri szállítás, költsége pedig a tengeri szállítás ötöde. Állítólag az új vonal növeli Wuhan és környező régiói exporttermékeinek versenyképességét, és jelentős javulást fog nyújtani Kína regionális fejlesztési terveiben.
Tehervonat a vonatra.
Nos, ha rakományt szállítunk, nem szállíthatunk utasokat? Természetesen igen. Közép-Kína zsúfolt lakosságát el lehet juttatni Európa hagyományos turisztikai vonzó központjaiba. Ennek során figyelembe kell venni a kínai gazdaság jellemzőit. Ezekben a gyárakban nagyon alacsony a haszonkulcs és a munkabér. A munkavállalók, például az építőiparunkban dolgozók, a gyárak közelében lévő kaszárnyában tartózkodnak, lakókocsikból fogyasztják el ételeiket, és általában nem hagyják el a munkahelyüket. Az ezen dolgozók által az Apple, a Sony és a Nokia számára gyártott elektronikai termékeket teherkocsikban szállítják. A jövőben ezek a munkavállalók elmozdíthatják magukat. Ehhez szükséges a fejlett vasúti technológia alkalmazása, a biztonsági problémák leküzdése és a nagysebességű vonatok sebességének növelése. Ez a tehervonat megteszi az álom első lépését, hogy hosszú vonatokkal rövid idő alatt eljusson Európába, amely Kína népes lakosságának egyik legérdekesebb és legkeresettebb úticélja. Amikor a technikai problémák megoldódnak, és a Wuhan-Xijiang vasút teljes kapacitással kezd működni, nem lenne téves előre látni, hogy ezt az utat technológiai és biztonságos vonatokkal hajtják végre, amelyeket a kínai óriás gyorsvasút-társaságok fejlesztenek ki teherszállítás után.
Hozzájárulás a globális gazdasághoz
Jelenleg három különböző szabvány érvényesül a Lodzig tartó vasúton. Kína saját vasúti szabványa, Kazahsztán, Oroszország és Fehéroroszország vasúti szabványa a volt Szovjetunióból, valamint az EU vasúti szabványa, amelyet Lengyelország 2007-es csatlakozása után a megújult vasutak értek el. Ennek a 3 különálló vasúti szabványnak az átalakítása a nagysebességű vonatokra, valamint a további szerkezetekkel, például alagutakkal, hidakkal és viaduktokkal rendelkező vasutak, vonatok és kocsik építéséhez és üzemeltetéséhez nemcsak ezen országok gazdaságához járul hozzá, hanem a világgazdaság jelentős javulását is eredményezi. Kína keleti partjaitól indulva, egész Kínát keresztezve, Kazahsztán, Oroszország, Fehéroroszország és Lengyelország és Lengyelország vonalait Európa délnyugati részének legtávolabbi pontján összekötő 15.000 XNUMX kilométeres gyorsvasút megépítése és karbantartása hatalmas bevételt hozhat a világgazdaság számára. . Nem álom, hogy kínai munkások milliói városnéző kirándulásokra induljanak Moszkvába, Minszkbe, Varsóba, Berlinbe, Párizsba Rómába, vagy tengeri, napsütéses és homokos vakációra Malagába, Barcelonába.
1 millió évente, 10 10 Millió évente kínai turisták
Ma Kínából Európába vasúton Európába szállított álom emlékeztetett egy cikkre, amelyet évekkel ezelőtt írtam. A TÜRSAB (Törökország Utazási Irodák Szövetsége) elnöke, Basaran Ulusoy úr elmondta, hogy 2001-ben 1 millióra tett nyilatkozatában elmondta, hogy a 10 éves 10 millió kínai turista kényelmesebbé tenné a kormányzati szerveket, és elképzelhető, hogy egy kommentárban azt állítottam, hogy ilyesmi nem lehetséges . Kormányról, minisztériumokról, vezérkarról stb. Beszélek, "sárgarépát" osztott ki az ügynököknek, hogy egy turista jöjjön, ha megengedi Kínának, hogy egy törmelék repülőgép-hordozót áthaladjon a szoroson. Fekete-tengeri elnökünk megígérte, hogy az állam ígéretére kínai turistákat hoz el tagjaihoz és más turisztikai szakemberekhez. Emlékezzünk vissza röviden az eseményre: Évekkel ezelőtt Kína megvásárolta Ukrajnától a Szovjetunióban gyártott, Varyag nevű repülőgép-hordozót, aki azt állította, hogy "selejt". A Szovjetunió pénzt nyert az orosz és az ukrán örökségéből annak a torkának a folytatásában, hogy az oligarcha által Kínának eladott hajók nemcsak válságot okoztak Törökország és Kína között, amely meghatározza a szoros átmeneti körülményeit. kaszinókká váltak, amelyekben Kína több millió dolláros kenőpénzt osztott szét, és a repülőgép-hordozók megállnak egy fix kikötőben, az idegenforgalom befektetést hajt végre, és a létrehozott szoros átmeneti rendelkezéseit nyilvánosságra hozzák azzal az ígérettel, hogy Kína évente 1 millió turistát küld Törökországba, amikor ezt a "selejtet" a torokból való átmenet biztosította. Ez a hajó jelenleg a kínai hadsereg leltárában szerepel, Liaoning néven, mint Kína egyetlen repülőgép-hordozója, és nagy fegyverelőnyt biztosít Kínának a régióban. Nincs se kaszinó, se millió turista.
1 évi 10 helyett évente 544.805 évente
Álom volt az ígéretek, amelyeket ennek a hajónak adtak, amely Kínának nagy fegyverelőnyt nyújt, a Csapat átkelése fejében. Először a hajót a világ egyik legfejlettebb repülőgép-hordozójává alakították át, és a tengeri béke és barátság helyett a világ békéjét fenyegető elemek egyikévé vált a háború és a fegyverkezési verseny eszközeként. Másodszor, 1 év alatt 10 kínai turistát láttunk vendégül 10 millió kínai turista helyett, az évi 10 milliótól 544.805 évig. Nos, hány turista megy külföldre Kínából évente? 80 millió, igen, nem olvastad rosszul, 80 millió kínai évente külföldre megy nyaralni. 10% -uk Európába érkezik. Nagy-Britannia, Hollandia, Franciaország és Spanyolország veszi ennek a számnak a nagy részét. Az Európába nyaralás és a technológiai fejlesztések miatt érkező kínai turisták számának folyamatos növekedése azt mutatja, hogy a 21. század távolsági közlekedése nem drága és alacsony utasszámmal, hanem olcsó és nagysebességű vonatokkal közlekedik, nagy sebességgel, 700-800 kilométer / órával.
Legyen az első, aki kommentál