Metro a világon, és Törökország

Metro a világon, és Törökország: Metro a világon, és Törökország: népsűrűség általában létre a város központjában, és a nagy város, amely gyorsan összekötő leáll, és a föld alatti villamos vasúti közlekedés a külvárosban. Kihúzódik a városi forgalomból, kettős vonalon halad, és lehetőséget kínál számos kocsi használatára a metróban, és nagy sebesség elérésére. A metró nagyon kevés személyzettel kezelhető.

A világ első metróját Londonban telepítették. Ez az 1863-ban megnyitott metró ma körülbelül napi nyolc millió utast szállít. Az 1900-ban megnyitott párizsi metró ma napi több mint ötmillió utast szállít. Más metróval rendelkező városok Európában; Budapest (1896), Berlin (1882), Hamburg (1912), Leningrád (1915), Moszkva (1935), Stockholm (1950), Bécs (1898), Madrid (1919), Barcelona (1923), Róma (1955), Lisszabon (1959), Milánó (1962).

A New York-i metrót, amelyet az 1868-ben az utcán átnyúló légi vonalak nyitottak meg, 1904 földalatti vonalakká alakították át. Más városok, ahol Amerikában metró található, Chicago (1892), Philadelphia (1907), Boston (1901), Toronto (1921).

Tokió 1927 és Osaka 1933 Japánban és Buenos Aires 1911 Argentínában. A metrók ​​légvezetékei legalább 6 méterre lesznek a talaj felett. A tető fém vagy vasbeton. Ellenáll szilárd talajjal. A földalatti vonalakban két rendszert alkalmaznak. Az elsőben az 6-8 méteres mélységben az utcai szint alatti galériák vannak, és a másik az 35-40 méter alatt van. Az első módszerrel készült metró olcsóbb. Mivel a galériák feltárása az utcai szinttől a mélyhöz való ásással kezdődik, és a betonozott árok mindkét oldalára betonfal épül. Így a téglalap alakú prizma formájú galéria zárva van, és az utca újra burkolódik. Ennek a módszernek a fő hátránya, hogy követi az utcatervet, ezért hosszú, süllyesztett és kiálló alakja van. Bár az ásatás közepes mélységben történt, mint például az 6-8 méter, a falak ellipszis alakúak kettős sorban. A mély hálózatokban a vonalak nem követik az utcák tervét, gyakran a megfelelő sorokból állnak. Így a két pont közötti útvonal nagyon rövid. Ezekben a hálózatokban a galériák faragottak. Egy sor halad át rajtuk. Ezek a galériák gyűrűátmérője 3,5-4,5 m és acélgyűrűvel van ellátva. A közelmúltban azonban ezeket az acélgyűrűket egy előre összeszerelt betonpadló rendszer váltotta fel.

A sínnyitás szinte mindenben normál (1435 mm). A mély galériákban nincsenek kettős vonalak. Két egymás melletti galéria nyílik meg, amelyek mindegyike egy irányba vezet. Az eltérések és fordulatok csak az állomáspontokon találhatók. A vonalak soha nem kereszteznek. Az állomásokat úgy építik fel, hogy a földalatti hálózatokban a galériák bővülnek, és egy platformtetőt építenek a léghálózatokba. Az állomásokon 100-160 méter hosszú platformok találhatók. A mozgólépcsőket gyakran használják az utcákon közlekedő utasok elhelyezésére. A vonatok ugyanazok, mint az elektromos vonatok. Többnyire kettős irány. A kocsik száma és alakja hálózatonként változik. A metró vonat futhat az 90-100 km-enként óránként, de általában nem haladja meg az 60 km-t. Az átlagos 20 vonat óránként egy irányban mozog. Azonban, mint a londoni metróban, az óránkénti 40 elérheti a karakterláncot.

A világ legjobb metrója

1. New York - Amerika: Nagyon kevés ember van New Yorkban. Az időt is nagyon kicsi, mert a parkolás olyan, mintha aranyat találna az úton. Az 1904-ban csak az 28 állomással megnyitott metróval 462 állomás található, és naponta 4.9 millió embert szállít. A metró 365 / 7 órája is nyitva van az év 24-jén.
2. London - Anglia: A londoni metró a világ legnagyobb és legrégebbi metrója. Az 1863-ben épített metróállomás összesen 405 állomásokkal rendelkezik az 268 km vonalon. 976 millió ember használja ezt a metrót, hogy Londonból indulhasson.
3. Párizs - Franciaország: A párizsi metró a legrégebbi 2 a világon. Ez az egyik a metró. Párizs minden része metróval érhető el. Az 214 km-es vonalon és az 380-állomással, amikor az egyik állomáson szállsz le, csak 500 métert kell sétálnod, ami a legjobb metró. Ezzel a metróval naponta 4 millió ember szállítható.
4. Moszkva: A világ legpontosabb metrórendszernek ismert moszkvai metró átlagosan 8.2 millió embert szállít egy átlagos munkanap alatt. A moszkvai metró 290 állomással rendelkezik, 172 km-es vonallal. Bár ennek a metrónak a nagy része a föld alatt fut, annak egy kis része továbbra is minden nap elbűvöli az embereket Moszkva és a Yauza folyó látványával, átkelve a hídon.
5. Montreal - Kanada: A Montreal metró először 1966-ben épült. Az 60 km hosszú metróállomást az 68 állomással a világ egyik legjobb metróállomásának tekintik, bár nem a világ egyik leghosszabb metrója. Az 835.000 naponta embereket szállít.
6. Madrid - Spanyolország: A madridi metró a 2. legnagyobb Európában és a 6. a világon. A madridi metrót 1919-ben nyitották meg először 3,3 km-es vonallal és 8 állomással, később 231 állomásra növelték. A madridi metró a világ egyik legforgalmasabb metrója, amelyet napi 1.8 millió ember használ.
7. Tokió: Tokió tömegközlekedési rendszere kiváló. Ebben az országban a napi 10.6 millió ember tömegközlekedést használ, és az 7.7 millió embert naponta használják metróval. Tokióban összesen 287 metróállomások találhatók. Mindkét állomáson angol és japán közlemények állnak rendelkezésre.
8. Szöul - Dél-Korea: A Szöul metró a legnépesebb a világon. Körülbelül 8 millió ember használja ezt a metrót naponta. Az 287 km-vonalával a világ egyik leghosszabb metróállomása. Noha a vonat nagy része föld alatt megy, a% 30 megy a földön.
9. Peking - Kína: A pekingi metró 1969-ben épült. Ennek a metrónak köszönhetően a kínai emberek könnyedén meglátogathatják Peking belsejét és azon kívüli városokat. A 2008. évi pekingi olimpiai játékok előtt 7.69 milliárd USD-t fektettek ebbe a metróba, és a jelenlegi metrót 480 km-es területen kezdték üzembe helyezni. Ezt a metrót, amelyet napi 3.4 millió ember használ, Kína legnépesebb metrójának tartják.
10. Hong Kong: Bár a Hong Kong-i metrórendszer nagyon rövid távolságban van (90 km) a többi városhoz képest, az 3.8 millió ember használja ezt a metrót naponta. Ebben a sorrendben az 9 a világon a legtöbb ember a világon. Az ország. Ezt a metrót a britek építették 1979-ben.

A jelenlegi helyzet Törökországban

Összesen 1908 metró- és LRT-járműveket szereztünk be hazánkba, és az 2013 vége óta az 2.5 millió utasot tervezték napi szállításra. Az 2023-ig kb. 7000 metró és LRT könnyű vasúti járművekre van szükség. Hazánkban, amely 2023-ig növeli a vasúti hálózatot az 2 padlójára; Az 26 ezer kilométernyi vasút, amely az országban elérte az 10 ezer km-t, nagy sebességű vonatokból áll. Az 2023-ben hazánkban a városi vasúti közlekedési rendszerek napi utasainak száma 4.1 millióra nő, az áruszállítás pedig 200 millió tonna / év lesz. Az 2004-től az 3-től az 2023-ig terjedő utasszállítási rátát 10-ről 5.5-re és az 15-ról az XNUMX% -ra történő áruszállítást növeljük.