A vasúti beruházások nem hazai termékek

Beruházás van a vasútba, de hazai termék nincs: Törökország érdeklődésének és befektetéseinek köszönhetően idén 10 százalékos növekedéssel nyitotta meg kapuit a múlt héten ötödik alkalommal megrendezett Eurasia Rail Fair. a vasutakban az elmúlt években. Olyannyira, hogy gyorsan a harmadik helyre került a Berlinben és Las Vegasban megrendezett vasúti vásárok után. Nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy ennek a sikernek két fontos háttere van Törökország számára, és vannak olyan szempontok, amelyek megkívánják, hogy szomorúak legyünk és boldogok legyünk. Kérded miért?

Mert a 300 hazai és külföldi cég részvételével megrendezett vásáron még mindig van egy Törökország nevében kimagasló márkánk, amely felkeltette saját közintézményeink, önkormányzataink és más illetékes hatóságok figyelmét. – Akkor miért olyan nagy az érdeklődés a vásár iránt? kérdezhetsz. Az ok egyszerű. Mert az elmúlt 10 évben Törökország komoly beruházásokat hajtott végre és forrásokat allokált a vasutakra. A szektor erős országai és vállalatai versenyeznek egymással a tortából való részesedésért, és jönnek hazánkba és feltűnnek.

Például vegye figyelembe, milyen hatással volt a világ vasutaira Lütfi Elvan közlekedési, tengerészeti és hírközlési miniszter, aki részt vett a vásáron, és kijelentette, hogy 80 szerelvényre pályázatot írnak ki a nagysebességű vonatokra, és hogy a török ​​állam A vasutat (TCDD) liberalizálnák.

Ahhoz azonban, hogy piacunkról többet kínálhassunk azoknak, akik részt vesznek ezen a vásáron, meg kell adnunk az őket megillető értéket a vasúti rendszerekben sikeresen működő cégeinknek. Ez az, amit nem csinálunk. Továbbra is késztermékeket vásárolunk külföldiektől. Amikor ez megtörténik, rontjuk hazai vállalataink morálját és motivációját. Talán ezért is tartózkodtak termékeik vásárra hozatalától, kiállításától még a sikerükkel hírnevet szerzett helyi cégeink is, termékeket gyártottak és hasznosítottak. Nagyon jól tudom, hogy belefáradtak a közintézményekkel, önkormányzatokkal való foglalkozásba.

Aláhúzzuk Elvan miniszter következő szavait: „Elindítottuk az országos gyorsvasút-építési folyamatot. Folytatódik a pályázati eljárás, különösen az ipari és a formatervezés terén. Ezen kívül tudjuk, hogy Államvasutak Főigazgatóságunknak az általunk nagyon komolyan végrehajtott infrastrukturális beruházásokkal párhuzamosan nagysebességű vonatszerelvényekre van szüksége. Itt 53 százalékos törökországi lokális és termelési követelmény van. És mindenképpen törekedni fogunk arra, hogy legyen helyi partnerünk.”

Az, hogy még nem tudtunk konkrét terméket előállítani, nem azt mutatja, hogy e tekintetben elkéstünk, vagy nem dolgoztunk ki egy jó modellt? A második kérdés, hogy nincs olyan hatóság, amely figyelembe venné és értékelné az önkormányzatok hazai termékekkel kapcsolatos negatív attitűdjét.

A települési díjak szerepelnek a pályázati kiírásban, de érdekes modelleket dolgoznak ki a helyi cégek kiiktatására és drágább metró-, kismetró- vagy villamosszerelvények megvásárlására külföldiektől, pedig konkrét projektekkel bizonyították sikerüket és nyertek a pályázaton.

Úgy tudom, két nagyvárosi önkormányzat kizárta a pályázaton nyertes helyi cégeket, és Dél-Koreából vagy más országokból megbízott cégeket. Nem értem, miért tették ezt. Ebben a tekintetben csak Bursa Fővárosi Önkormányzatot lehet tapsolni. A közlekedési minisztérium és a TCDD illetékesei valamiért nem nézik jó szemmel a vasútba beruházó magánszektort, és nem támogatják őket. Valahol el akarnak jönni a közintézményekkel és leányvállalataikkal, köztük önmagukkal is, de 10 éve nem tudtak kellőképpen előrelépni. Valahol hiba történik, ne késsünk tovább...