Park és folytassa a forgalmat Isztambulban

Park és továbbra is Isztambul közlekedési javaslat: Isztambul Műszaki Egyetem Vasúti Rendszertani Tanszék professzora. Dr. Mehmet Turan Söylemez, Isztambul forgalma, különösen Európában gyakran használt "park és folytatás" rendszer jelentősen ellazul, mondta.

Míg a megközelítőleg 15 millió lakosú Isztambulban a közlekedési probléma napról napra új dimenziót kap, az egyik legfontosabb megoldásnak tartják, hogy a földalatti rendszerek megszűnjenek „alternatíva” lenni, és belépjenek az emberi életbe. fő közlekedési eszköz. Az Isztambuli Műszaki Egyetem Vasúti Rendszermérnöki Tanszékének vezetője Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez elmondta, hogy a földalatti rendszerek nagy könnyebbséget jelentettek a városi közlekedésben. Prof., kijelentve, hogy a város közlekedésének egyik fontos oka az, hogy az emberek egyedül mozognak járműveikkel. Dr. Söylemez rámutatott, hogy a különösen Európában elterjedt „park and go” rendszer erre a problémára kidolgozott megoldási javaslat.

„KÜLÖNLEGES GYAKORLATI ALKALMAZÁS”
Söylemez kijelentette, hogy sok nagyvárosban volt közlekedési probléma, és erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy ezt a problémát a lehető legalacsonyabb szinten lehessen minimalizálni. A kikapcsolódás növelésének módja a hálózat bővítése a lehető legnagyobb mértékben, és magukban foglalják az embereket, akik egyedül utaznak a városban saját járműveikkel. Ha a vasútállomások közel vannak az emberekhez, ahol az emberek élnek és dolgoznak, az emberek kényelmes környezetben akarnak menni, nem pedig a város forgalmában. Európában azok az emberek, akiknek nincs metróállomása az otthonuk közelében, autóval el tudnak menni a legközelebbi metróállomáshoz, és elmennek a legközelebbi metróállomásra, autójukat ésszerűen megfizetve, és gyorsan és gyorsan eljuthatnak a város másik végére. Visszatérve visszaviszik a járművüket, és hazatérnek. Ez egy nagyon praktikus alkalmazás.

SZÜKSÉGES TUDOMÁNYOS VIZSGÁLATOK VÁLASZTANI
A Parkot és folytassuk a komoly tudományos tanulmányok modelljét a professzornál. Dr. Mehmet Turan Söylemez azt mondta: „Ezt a rendszert nem lehet azonnal alkalmazni a mai naptól holnapig. Az emberek irányításához szükséges tényezőket azonosítani és hangsúlyozni kell. A parkolási díjak és a szokások a legfontosabb tényezők közé tartoznak. Embereink hajlamosak arra, hogy bejutjanak az autójába, és az út végéig meghajtanak. Ezt a logikát meg kell változtatni, és ez az évek során megtörténik. Ha azonban megvalósítjuk, azt mondhatjuk, hogy ez a rendszer jelentősen megkönnyíti a forgalmat

AZ FELHASZNÁLÓ VESZÉLYES ENERGIA ”
Azt mondta, hogy a vasúti rendszerek ugyanannyi embert szállítanak, sokkal kevesebb energiával, mint a dízelüzemű járművek. Dr. Öy Amikor összehasonlítjuk a vasúti rendszereket a dízelüzemanyagot használó járművekkel, látjuk, hogy ezek a rendszerek sokkal kevesebb energiát használnak, hogy ugyanazt a számot mozdítsák el egy pontról a másikra. A magas kezdeti beruházási költségek bizonyos esetekben megakadályozhatják a vezetőknek a vasúti rendszerekbe történő befektetését, de hosszú távon rendkívül magas hozamuk van. Minél kevesebb energiát töltesz, annál kevesebb szén-dioxid-kibocsátás van. A városban a dízelüzemű járművek szén-dioxid-kibocsátása, például a városban használt buszok és metrobuszok, közvetlenül a levegőbe visszaverődik. Azonban, ha a villamos energiával járó járműveket haladjuk, a szén-dioxid-kibocsátás a városon kívüli régiókra terjed ki. Természetesen szabályozottabb szén-dioxid-kibocsátás van. ”

„INICIATIVES PROMISING”
Az utóbbi években, a vasúti rendszerek területén, mint a haladás ígéretes professzora. Dr. Nem mondja, nokta Az a pont, amit elértünk, nagyon ígéretes, de nem elég. Jelenleg az átlagember, hogy egy vasúti rendszer Törökországban 80 kilométerben évente. Ez a szám 2400 Svájcban, 900 az Egyesült Királyságban, 700 Magyarországon és 380 Romániában. Ezért hosszú utat kell tennünk.