Az autóban leállított megrendelések

Megálltak a rendelések a vagonon: Az elhúzódó szabályozás kimerítette a reményeket. A vasúti fuvarozás 25 százalékkal csökkent, a logisztikai cégek, amelyek több ezer vagont rendeltek meg azzal, hogy "Megnyílik a vasúti szállítás a magánszektor előtt", csalódottak a ki nem adott rendelet miatt. A rendelések nagy részét leállították. A Kolin, az egyik legnagyobb megrendelő 600 darabjával, 100 darab rendelése után úgy döntött, hogy vár. A szabályozás késése teljes bizonytalanságot szült. Özcan Salkaya, a Vasúti Közlekedési Szövetség elnöke kijelentette, hogy a munka le van tiltva, és nem találnak megfelelő beszélgetőpartnert a bürokráciában, és azt mondta: „A hatóságok folyamatosan változnak. "Nagyon reménytelenek vagyunk" - mondta. Eközben a vasúti áruszállítás 7 millió tonnával csökkent az első 2.2 hónapban.

Rámutatva arra, hogy nincsenek olyan szabályozások, amelyek megmutatják, hogyan fog fellépni az ágazat, (DTD) Salkaya elnök azt mondta: "A TCDD új vezetése megkérdezte munkatársait, hogy "hogyan látja a szerkezetátalakítást?" Tehát még mindig nem biztosak benne. A cégem leállította a vagonrendeléseket. "Más cégek, amelyek beruházást terveztek, szintén leálltak" - mondta.

2 éve, hogy elfogadták azt a törvényt, amely megnyitotta a magánszektor előtt a vasúti személy- és áruszállítást. A szabályzatot utólag kellett kiadni. A kapacitásallokációról azonban csak egy rendelet született. A tényleges szabályozási előírásokat soha nem adták ki. Az ágazati szervezetek, cégek sokszor jártak Ankarában, de nem tudtak eredményt elérni. Az a szektor, amely több ezer vagonba készült beruházni, mert a törvény után "jönnek a szabályozások", hajlamos volt leállítani a beruházásokat, amikor nem jött a nyomon követés. Az elhúzódó szabályozás kérdése, a választások közbelépése, az új kormány megalakulása, ráadásul a tétovázás, hogy az új kormány hogyan fog hozzá a kérdéshez, elzárta a beruházások útját.

A beruházási projektek le vannak zárva

Egészen a közelmúltig mind a logisztikai vállalatok, mind a szektoron kívüli nagy holdingok versenyt folytattak a kocsikba való befektetésért. A kocsikat gyártó cégek száma nőtt, egyes gyártók rendelési könyvei megteltek. Az Önök DÜNYA című lapja a kocsiberuházási étvágyról szóló február végi hírében közölte, hogy 2 ezer 150 vagonberuházásra kaptak ösztönzőt, és több ezerre várnak szabályozást. A hírekben elhangzott, hogy összesen 17 ezret meghaladó kocsiberuházásra 2 cég kapott ösztönző oklevelet, az ágazati illetékesek pedig azt jósolták, hogy "a rendelet kiadása esetén a megrendelések száma eléri a 10 ezret". Ezek a legújabb fejlemények azonban a rendelések növekedése helyett lemondásokat eredményeztek. Míg a Kolin csoport leányvállalata, a KLN Logistics összesen 600 vagon vásárlását tervezte, az első 100 vagon után felfüggesztették. Özcan Salkaya, aki egyben a KLN Logistics partnere is, elmondta: Kolinként 100 vagont vásároltunk. Még 100 vagonra készültünk szerződést kötni. "De úgy döntöttünk, hogy sok más céghez hasonlóan 2016-ig várunk" - mondta.

"Azok, akik szerződést akartak kötni, feladták"

A vasúti szállítás visszaesését okozó egyik tényező a TCDD év eleji díjmódosításai. Özcan Salkaya elmondta: „A TCDD nemcsak hogy nem emelte az árat, hanem a magánszektorral szembeni tarifákon is változtattak. A TCDD megújította a konténertarifákat és növelte a költségeket. Ezért nem tudunk versenyezni az autópályával. Sok olyan vállalat, amely vasúti beruházást tervez, és még a TCDD-vel is szerződést kíván kötni, jelenleg teherautókba fektet be. A TCDD illetékesei azt is elmondták, hogy az elmúlt 5 hónapban 25 százalékkal csökkent a terhelés. "Jelenleg a vas és acél nem juthat el az İskenderun régióból olyan tartományokba, mint Muş, Van, Diyarbakır, Gaziantep és Kahramanmaraş vasúton."

A minisztériumi folyosók tele vannak virágüzletekkel, folyamatosan cserélődnek a hivatalnokok

Özcan Salkaya, a DTD elnöke kijelentette, hogy 2015 elveszett év lesz, ha nem teljesítik az előírásokat: „A néhány nappal ezelőtti találkozó után nincs reményem arra, hogy a folyamat 2016 végéig elinduljon. Meglátogattam a TCDD-t. Az általam látott nézet teljes mértékben a szervezeti változásról szól. A Közlekedési Minisztériumban jelenleg leggyakrabban virágüzletekkel találkozunk. Mert valaki mindig elmegy és valaki jön helyette. Felkeltette a figyelmemet. Ebben az időszakban úgy tűnik, nincs állandó lépés. Egy másik fontos kérdés, hogy a TCDD-hez érkezett új vezetés megkérdezte munkatársait, hogy pozitívan állnak-e a szerkezetátalakításhoz. A vonat elment, és Ön azt mondja: "Van valaki, aki leszállna?" te mondod. Ez önmagában elég ahhoz, hogy megzavarja a személyzetet. Nem világos, hogy az új kormány mit fog tenni. "Senki sem tudja, lesz-e liberalizáció a közlekedési politikában, ha a CHP belép a koalícióba."

2.2 millió tonna veszteséget okoztak az útépítési munkák és a díjemelések

Özcan Salkaya, a DTD elnöke, kifejezve, hogy a szállítási osztályon nagy veszteségeket szenvedtek el, valamint a liberalizációs folyamattal kapcsolatos problémákat, elmondta, hogy az elmúlt évben 2 millió tonna rakományvesztés történt az útépítési munkák és a tarifaváltozások miatt. Salkaya kijelentette, hogy 2015 első 5 hónapjában 25 százalékos csökkenés volt tapasztalható: „A pontos számokat 2014-ben nem közölték, de úgy tudjuk, hogy körülbelül 22 millió tonnát szállítottak. Ha összehasonlítjuk 2014 és 2015 első hét hónapját, az elmúlt év terhelési vesztesége 2.2 millió tonna. 2015 első hét hónapjában 11.3 millió tonnát szállítottak. Ez úgy tűnik, hogy ez még tovább fog növekedni. A visszaesésnek két fő tényezője van. A karbantartási munkálatok miatt lezárt vezetékek nagy veszteséget okoztak. Halkalı-Çerkezköy A vonal 3.5 éve bezárt. Ez volt az Európába irányuló export legfontosabb kilépési pontja. Lesznek még ilyen vonalak, amelyek 2016-ban bezárnak. A Samsun-Sivas vonalat karbantartás és javítás miatt 3 évre bezárják. A vállalatok és az exportőrök nagy nehézségekbe ütköznek. Ezen a 400 km-es vonalon 1 millió tonna rakományt szállítanak. Mivel a TCDD uniós támogatást kap, azonnal el akarja kezdeni ennek az útnak a javítását, de a veszteség nagy lesz. A rakományt az autópályára kell áthelyezni. Teherautókba és pótkocsikba fektetnek be. Az út megnyitásakor ezek a beruházások tétlenné válnak. A TCDD ahelyett, hogy ezt az utat javítaná, új és hasznosabb utat építhet. Megtehető Build-Operate-Transfer segítségével is. Például Tokat Artovában van egy cementgyár. Ott épült a vasútvonal és a benne lévő vasút. Most nem fog tudni hasznot húzni a vasútból. Nagyon negatív hatással lesz rá. – Mindenhol ezt mondjuk.