Nincs ilyen vasút (képgaléria)

Nincs ilyen vonatút: Svájcban, amelyet minden oldalról vashálózatok vesznek körül, a vonat a legelőnyösebb közlekedési eszköz. Emberek százezrei vonattal utaznak naponta munkahelyükre és otthonaikba.

Svájcban a hegyek és dombok szinte mindegyike elérhető vonattal vagy felvonóval.

Pilatus-hegy vonatvonala: Valaha lehetetlennek tartották, hogy vonattal eljussanak a svájci Pilatus-hegy csúcsára. A mérnöki csoda eredményeként létrejött vonatrendszerrel azonban 125 éve izgalmas utat tettek meg a meredek hegy felé.

A Pilatus vonal a legmeredekebb vasút a világon. Ennek ellenére minden 400 munkanap alatt elkészült. A keskeny vonattal a 48 százalékos trendeket képes áthaladni, és fél óra alatt elérheti az 600 méteres magasságkülönbséget.

A Pilatos vonat előtt egy szálloda volt, ahol 3 ezer ügyfél jött a csúcsra évente, és az ügyfelek számát akarták növelni. A mérnökök vasút építését akarták, merészen új ötlet előterjesztésével.

Olyan sebességváltót tervezett, amely két vízszintes fogaskerékkel forog. Az aljára kör alakú tárcsát szerelte fel, hogy megakadályozza a kerekek törését a felforduláskor. Az építési folyamat nagyon kihívást jelentett. Rengeteg anyagot szállítottak és alagutakat ástak ki.

A gőzmozdonyt 1889-ben üzembe helyezték, és a szálloda ügyfelei a hegy tetején megemelték az 10 emeletét, a vonat elektromosan felszerelt volt az 1937-ban. hogy kiemelkedhessünk.

Jungfraujoch Railway: Svájc egyik legszebb városában, Interlakenben található a Jungfrau vonatútvonal lenyűgözi az érdeklődőket.Jungfrau a második hely, ahol Peru után a világ legmagasabb vasútállomása épül. A Jungfrau vasútvonal 7,5 méteres tengerszint feletti magasságot ér el a 500 kilométeres alagútban.

1896-ban egy gazdag zürichi üzletember jön erre a régióra nyaralni. Nagyon lenyűgözi a látott szépség, és elhatározza, hogy tesz valamit azért, hogy mindenki láthassa ezt a nézetet. Amikor másnap visszatér Zürichbe, üzletemberekkel találkozik, és finanszírozást talál a Jungfrau Railway projekt számára.

Az előrejelzések szerint a projekt 1,5 év múlva fejeződik be, és 1,5 millió frankot igényel. A projekt 16 év alatt készült el, és 15 millió frankot költöttek. A 7,5 kilométeres alagút építése során több tucat ember vesztette életét a nehéz munkakörülmények (hideg, nedvesség és sötét) miatt, a vasút pedig 1912-ben készült el.

Egyértelmű, hogy Európa legmagasabb vasútállomása, a Jungfraujoch (5 m), amelyet naponta átlagosan 3454 ember látogat el, egyedülálló mérnöki termék.

Albula és Bernina vasútvonal: A rhaeti vasútvonal, amelyet 2008-ban felvettek az UNESCO világörökségi listájára, áthalad az Albula és Bernina régiókon, és csatlakozik 2 vonatútvonalhoz, amelyek keresztezik a Svájci Alpokat. Az 1904-ben megnyitott Albula vonal 67 alagútból és 42 viaduktból áll. 144 alagútból és 13 viaduktból áll.

Az UNESCO Világörökség oldala ezekről a sorokról mondta. Az Albula és Bernina régiókon áthaladó Rhaetian vasút valóban nagyszerű műszaki, építészeti és környezeti egyensúlyt biztosít, és a természettel integrált építkezés és építészet csodálatosságát képviseli.

Landwasser Viaduct Svájc: A hegyvidéki és zord Svájcban való utazás meglehetősen nehéz volt. Merész terveket kellett készíteni mindezek leküzdésére.Az 1902-ben épült svájci Landwasser viadukt a világ egyik leghíresebb vasútja, és Svájc turisztikai promócióiban is látható.