A metróbuszok az egyik legpraktikusabb közlekedési eszköz az isztambuliak számára. Utasok milliói választják naponta a metróbuszt. Nem mentes a fogyatékosságaitól. A legnagyobb „zsúfolt”. A Metrobus rendszer is szóba kerül, mert ez egy olyan rendszer, amely kapacitása feletti igényt fogad. Szakértők azt állítják, hogy bármennyi fejlesztést is hajtanak végre, nehézkes "kényelmet" találni a metróbuszban a forgalmas órákban, hacsak nem dolgoznak ki alternatív közlekedési módokat.
Az utóbbi időben ezek a hosszú járművek balesetekkel kezdték felhívni magukra a figyelmet. Az Isztambulban tegnap este kezdődött havazás miatt bezárták az iskolákat. Aztán reggel jött a hír a metróbusz balesetéről.
A merteri megállónál várakozó metróbuszt egy hátulról érkező másik metróbusz ütötte el. A balesetben 8 utas sérült meg. Hosszú sorok alakultak ki a metróbusz útvonalán. Egy ideig nem indultak járatok Avcılar irányába. Néhány utas lesétált a metróbusz útjára.
Akkor miért esnek balesetbe ezek a járművek, amelyek egymás után haladnak speciális, sík úton? Vannak-e útproblémák a túlzott használat, a sofőr hanyagsága, túlzott sebesség miatt?
A BALESETEKET MÁS GÉPJÁRMŰVEK OKOZHATJÁK
Tavaly 15 súlyos, személyi sérüléssel vagy anyagi kárral járó baleset történt metróbuszokkal. A balesetek közül 9 a metróbusz útvonalára más járművek behajtása miatt következett be. A balesetek egy részének oka a metróbusz irányítása kikerülése és a sofőr hibái. Egy másik, anyagi kárt okozó esemény az volt, amikor a közlekedő metróbusz hirtelen kigyulladt és teljesen leégett, így használhatatlanná vált.
Az IETT a repülőgépeknél alkalmazott "fekete doboz" projekt megvalósítását tervezi a metróbusz-balesetekkel kapcsolatban. Ezzel a fekete dobozzal a közúti vezetés biztonságának növelése, a balesetek számának csökkentése és az utasok kényelmének növelése a cél.
ÍME NÉHÁNY PÉLDA A BALESETEKRE ÉS AZOK OKAIRA:
31. DECEMBER 2015. HELYSZÍN: KÜÇÜKÇEKMECE – METROBUSZ HÁTSÓL ÜTVE A METROBUSZT
Az Avcılarból Zincirlikuyuba tartó metróbusz 09.30 óra 50 perc körül nekiütközött egy másik metróbusznak, amely előtte haladt, körülbelül XNUMX méterre a Cennet metróbusz megállójától. A balesetben mindkét metróbuszban anyagi kár keletkezett. A balesetet szenvedett metróbusz utasait más metróbuszokra ültették.
5. DECEMBER 2015. HELYSZÍN: TOPKAPI- AUTÓ BEVEZETT METROBUSZ ÚTRA
A D-100-as autópályán haladva az a személygépkocsi, amelynek sofőrje elvesztette uralmát a kormány felett, behajtott a Metrobus útjába és nekiütközött az akkor aszfaltozást végző önkormányzati dolgozóknak. Az esetleges katasztrófát megakadályozta, hogy karbantartás miatt lezárták a forgalom elől a Metrobus út egy szakaszát, ahol a baleset történt.
7. NOVEMBER 2015. HELYSZÍN: SEFAKÖY – AUTÓ METROBUSSZAL ELŐZTETT
Súlyosan megsérült a sofőr, aki a metróbusz útjára hajtott és előbb a metróbuszba, majd az Ankara felé tartó járművekbe csapódott. A metróbusz vezetője és egy női utas a járműben ragadt. Percekig tartó mentési munkával a sérülteket el tudták távolítani a rekedt helyükről. Katasztrófa volt a baleset, amelyben a metróbusz eleje összetört.
20. OKTÓBER 2015. HELYSZÍN: BOSZFORUSZ HÍD – METROBUS AUTÓBA ÜTVE
A metróbusz hátulról elütött egy személyautót a Boszporusz hídon. 5 ember megsérült. A baleset miatt hosszú járműsorok alakultak ki a híd mindkét irányában. A sérült nő táskáját ellopták.
20. SZEPTEMBER 2015. HELYSZÍN: BAKIRKÖY – A dzsip METROBUSSZAL ELŐSZÖRÜLT
A dzsip Bakırköy İncirli helyen nekiütközött a sorompóknak, behajtott a metróbusz útjába és nekiütközött a metróbusznak. 1 ember megsérült, 5 súlyosan. A történteket így tükrözték vissza a metrobusz kamerái.
22. JÚNIUS 2015. HELYSZÍN: BOSZFORUSSZ HÍD – IRÁNYÍTÁSON KÍVÜL A METROBUS AZ ELŐADÁSOKNAK TALÁLT
Az Avcılar - Söğütlüçeşme útvonalon közlekedő metróbusz a Boszporusz híd kijáratánál kiment az irányításból, és a sorompóknak csapódott. A baleset során a metróbusz egyik utasa megsérült, őt kórházba szállították. A többi utas sértetlenül megúszta a balesetet.
5. JÚNIUS 2015. HELYSZÍN: AYVANSARAY – KÉT METROBUSZ ÜTKÖZÖTT
Mustafa Erdoğan, a metróbusz sofőrje, aki az isztambuli Eyüp Ayvansaray megállónál az utasokat leszállító metróbusz hátuljába ütközött, és 4 embert, közülük 16-et súlyosan megsebesített, azt mondta: „Dühös lettem két utas súlyos káromkodása és sértése miatt. , akik közül az egyik nő volt."
2. JÚNIUS 2015. HELYSZÍN: SEFAKÖY – 2 JÁRMŰ BEHAJT A METROBUS ÚTRA, A BALESETBEN METROBUS IS VOLT
Egy Sefaköy Yenibosna irányába haladó személyautó az úton átkelve nekiütközött egy másik autónak. Az ütközéstől elrepült autók az ellenkező irányban behajtottak a Sefaköy metróbusz útjába. A haladó metróbusz balesetében a metróbusz 3 utasa könnyebben megsérült.
Folyamatosan írunk és rajzolunk. Senki sem hallja, és még ha van is, senki sem reagál, és nem tesz óvintézkedéseket. TÉNYEK: (1) A METROBUS ezt a terhelést nem tudja kezelni, az alternatívákat előre és időben meg kell fontolni, meg kell tenni a szükséges óvintézkedéseket, meg kell tervezni és meg kell valósítani a beruházásokat.
(2) Két Metrobus (érkezési/indulási) vonal közé fémfüggönyt kell elhelyezni, de bizonyos meghatározott tereptárgyaknál vonalváltásra is lehetőség van. Ily módon a kölcsönös ütközések minimálisra csökkennek.
(3) Az autópályát és a metróbusz útvonalát New-Jersey típusú betonkorlát elhelyezésével kell elválasztani egymástól. Ezzel az intézkedéssel minimálisra csökken annak a veszélye, hogy a közúti járművek a metróbusz vonalára lépnek és balesetet okozzanak.
(4) A BRT-ütközések egyenes úton (hátul-elöl) csak járművezető-képzéssel, korszerű figyelem-ösztönző rendszerekkel, valamint a járművezetők vezetési idejének csökkentésével és gyakoribb szünetek biztosításával csökkenthetők vagy előzhetők meg.
Egy példa: ha hazánkban végeznének egy kutatást, akkor az látható lenne, hogy az ütközési balesetek nagy része - a sziklába repülési balesetek kivételével - sík utakon történik. A legnyilvánvalóbb európai példa a volt Jugoszláviában történt Autoput baleset. Az Autoput keskenyebb, mint az autópálya, de vezetékes egyenes szakaszai állandó baleseti helyszínek voltak. A sima út észrevehetetlen fárasztó hatása a járművezetőre, elterelt figyelem, az egyhangú út okozta álmosság... Ezek stb. akut forrásai a baleseteknek. Sőt, mivel a metróbusz út nem rendelkezik járművezetéssel, ideális környezetet teremt az elhaladó sofőrök számára az ütközési balesetekhez.
Más szóval, nem minden méz és tejszín lesz, ahogy az elméletben és a projektben elvárható. Mások tapasztalatainak megismerése, értékelése és alkalmazása elkerülhetetlen és elengedhetetlen.