Kaşüstü kereszteződés és könnyű vasúti rendszer Trabzonban

Kaşüstü kereszteződés és könnyűvasúti rendszer Trabzonban: A Trabzon a legideálisabb megoldás a Kaşüstü kerület kereszteződésének elrendezésére Yomra kerületi forgalom-ág-kijárat kereszteződés elrendezéséhez ”.
A témával kapcsolatban a Karadeniz Műszaki Egyetem (KTU) Mérnöki Kar Építőmérnöki Tanszékének vezetője Prof. Dr. Metin Hüsem elmondta, hogy a Kaşüstü városrész városfejlesztése különösen az elmúlt 10 évben létesült kórház, bíróság és bevásárlóközpont révén lendült fel, és vonzerőközponttá vált.
Hüsem kijelentette, hogy ez a fejlemény a forgalom problémáját is okozta. „A meglévő Kaşüstü csomópont kapacitását megfigyelések és mérések már meghaladták. Tekintettel arra, hogy a forgalom jelentősen növekszik az elkövetkező években, sürgősen szükség van egy új kereszteződésre. A jelenlegi forgalom sűrűsége részben enyhül a környező sugárút mentén dél felé. Ezen felül a Trabzon Yomra kerületében meglévő tengerparti utat a Déli Gyűrűhöz és a Kanuni Oktató- és Kórházhoz összekötő térségben tervezett kereszteződés-elrendezés további megoldásokat kínálhat.
A megépítendő kereszteződés alternatívájaként a Dal-Exit formájú kereszteződés elrendezése és a körforgalom elrendezése, mint a Hagia Sophia kereszteződésnél is, alternatív megoldásként kerülnek a keverékbe. A körforgalom megoldásához azonban megközelítőleg 50-60 mt területre van szükség, és elégtelen hely miatt ez már nem a Kaşüstü elrendezés megoldása. Tény, hogy az építési költségek növekednek, ha a jelenlegi vonal tengerszint vagy talajvíz alatt megy a Dal-exit projekt során. A kereszteződés területe túlnyomórészt alluviális, és a déli hegyekből származó víz folyamatosan táplálja a talajvizeket. Ezért a Dal-Çık projekt során a tengervíz, a felszíni víz és a felszín alatti víz eltávolításához további költségelemzésre van szükség. Mivel azonban technikailag megvalósítható és integrálható a környezettel, a Dal-Exit kereszteződés elõnyei nagyobbak. ”
A SİSTEM Könnyűvasúti rendszer forgalomirányításai ”
„A déli körgyűrű és az új csomóponti rendezések mellett a forgalom tehermentesítése szempontjából fontos a kisvasúti rendszerek és új vonzási központok kialakítása délen” – mondta Prof. Dr. Metin Hüsem elmondta: „Új attrakciós központokkal kapcsolatos kutatásaink során, ha a déli körgyűrűn vagy a parti úton további 8-10 méteres szélességet biztosítunk, a vasúti rendszerekkel megvalósítandó személyszállítás Trabzont városszerűvé varázsolja. a felső ligában, és nagyon gazdaságos szárazföldi szállítást biztosítanak. Sokkal hosszabb távú gazdaságos megoldást lehet nyújtani a vasúti rendszerhez szükséges szélesség biztosításával a meglévő parti úton áthidalt kereszteződések vagy elágazó-nyílt rendszerek tervezésénél.
A könnyűvasút vagy a metró olyan tömegközlekedési rendszerek, amelyek növelik a tömegközlekedést Trabzonban, és jelentősen csökkentik a forgalmat a torlódásig. Az elkövetkező 25 és 50 forgalom növekedésével a South Ring Road vagy hasonló sugárutak nem lesz a megoldás. Trabzon vonzóközpontjai teljes egészében a tengerparton alakulnak ki, és új vonzóközpontokat kell létrehozni városunk déli részén. Ennek eredményeként a „Dal-Exit kereszteződés elrendezése”, amely hasonló szolgáltatásokat nyújt a sűrű forgalomú part menti út kereszteződésének más típusaival (áthidalt, körforgalom), megfelelőbb, mivel előnye, hogy integrálódik a környezetbe. Figyelembe véve a jövőbeli forgalom sűrűségét, a könnyűvasúti rendszerek építése kötelezővé válik. Ezért elkerülhetetlen, hogy elegendő szélességet hagyjunk a könnyűvasúti rendszerek számára a meglévő kereszteződés-elrendezésekben.