Sikeresek leszünk, ha a régi vasutakból indulunk.

Bárhol indulunk ki a meglévő régi vasutakról, sikereket érünk el: 5. szeptember 7-2013-én hazánkban a 11. Közlekedési Tanácsot tartották a Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium és a TCDD Vállalkozási Főigazgatóság együttműködésében. A kutatás eredményeként megállapítható, hogy a 176. Közlekedési Tanács sikeresen lezajlott felsővezetők, oktatók, oktatók és 11 szakértő meghívásával, valamint számos civil szervezeti tisztségviselő részvételével.

1. A Közlekedési Tanács után tartott ülésen; Az elhangzott beszédek, vélemények és ötletek alapján munkacsoportot szerveztek. A munkacsoport a következőkből állt: „Közintézmények és -szervezetek, egyetemek, szakmai kamarák, nem kormányzati szervezetek és vasúti szakértők. Ez a felállított bizottság 242 oldalas jelentést és annak mellékleteit készített. Ez a jelentés olyan információforrást hozott létre, amely a hatóságok és a jövő generációi számára megvilágítja a közlekedés és a vasút fejlődését. Szeretném kifejezni tiszteletemet minden közreműködő tisztségviselő és szervezet felé.
2. Amikor a Közlekedési Tanácsnál készített jelentést megvizsgálják és elolvassák; A szakértők egy nagyon jó témát hoztak fel a jelentésben annak érdekében, hogy vasútjainkat uniós szintre hozzuk, és megóvjuk a károktól. Erről a témáról a jelentés 21-22. oldalán a szakértők a következőket írják: „A meglévő vasúthálózat számos szakaszán a vasúti szállítás működése során tapasztalt nehézségek leküzdése érdekében a kínálat és a kereslet egyaránt befolyásolásával a szűk kör a vonalszakaszokban az 1000 méternél kisebb sugarú csészéket minimum 1500 méteresre kell növelni és a jelenlegi Állítólag „Folytatni kell a 16 tonna ezrelék alá eső lejtők csökkentésére irányuló erőfeszítéseket”. A jelentés 20. oldalán található táblázat a következőket tartalmazza: „200-500 méteres körzetben 6100 csonk található, és a megfelelő vasúti hossza 1576 km, 501-1000 méteres körzetben 2986 csonk található, és a megfelelő vasúti hossz 1040 km, 1001-1500 méter sugarú körben 466 egység.'Van egy krupp és a megfelelő vasúti hossza 187 km.'

200–1500 méteres körzetben a vasúton belül; (6100 + 2986 + 466) = 9552 krupp, amelyet javítani kell. Ismét a 200–1500 méter sugarú vasúton belül van (1576 + 1040 + 187) = 2803 km a kívánt vasúti hosszból.

1. A Közlekedési Tanácson hozott döntések közül a 282 oldalas jelentést elolvasva láthatja, hogy a 20-21. oldalon írt kérdések a legfontosabbak. Ezúton is szeretném kifejezni tiszteletemet azoknak a szakembereknek, akik erről a vasúti rákbetegségnek számító témáról írtak napirenden és a jelentésben. Ahhoz, hogy vasútunk utolérje a kort és elkerülje a károkat, szükséges a régi vasút hibáinak megszüntetése és a tranzit áruszállítás felgyorsítása. Ebben a korban nem lehet vasúton 200 vagy 300 keskeny ágon. Mert nincs lehetőséged gyorsítani.

Meglévő vasutaink jelenlegi helyzete: Az elmúlt években hazánkban Ankara - Eskişehir, Ankara - Konya között gyorsvasutak épültek és helyeztek üzembe, más helyeken pedig folytatódik a vasútépítés. Négylábú vasútunk azonban továbbra is a régi vasútvonalakon szállítja az árut és az utasokat, két lábon megsérült. A két vasúti szakasz sánta része a következő: Ha megnézzük a vasút 4-as statisztikai füzetét, 1998-200 méteres körzetben 500 krup található. Ugyanakkor a 6124-es statisztikai füzetet megvizsgálva azt látjuk, hogy 2012-200 méteres körzetben 500 keskeny csonk található. Ha az 6100 és 1998 közötti 2012 évből 14 évet projekt, kutatási és előkészítési évnek tekintünk, akkor az elmúlt 6 évben 8 szűk krumpli készült. Ha a 24 keskeny csonkot elosztjuk 24 évvel, akkor látható, hogy évente átlagosan 8 keskeny csonkot készítenek.3. Ha a Közlekedési Tanácsban tervezett 11 keskeny kruppból 6100-at szeretnénk elkészíteni:
6100: 3 = 2033 év múlva ér véget, ha évente 30 krupot csinálunk
6100: 30 = 203 év, ha évente 50 krupot csinálunk
6100: 50= 122 év múlva az összes keskeny ág elkészül.

1. A Közlekedési Tanács szakértői által készített jelentésben a szakértők tovább mentek, és 200-1500 méteres körzetben javasolták a szűk keresztek javítását.

A 200-1500 méteres keskeny kruppvasúthoz 9552 krup tartozik. Ha a fenti értékelés alapján újra számolunk: Ha évente 3 krumplit készítünk:
9552: 3 = 3184 év. Ha évente 30 krumplit készítünk:
9552:30 = 318 év múlva ér véget. Ha évente 60 krumplit készítünk
9552: 60 = 159 év múlva minden keskeny keresztet el fog készíteni.

1. Elég hosszú-e a jelenleg dolgozó vasutasok élettartama ahhoz, hogy a Közlekedési Tanács által kért szűk csoportok túllépjék az 1500 méteres sugarat és véget érjenek? Csak azt remélem és kívánom, hogy lássák, hogy elkészült. A kormány vasútépítési célja: Ha 2023-ban és 2035-ben elvégzik ezeket a munkákat, a kormány nagy sikerként vonul a történelem lapjaira.

Vasútjainkon 2012-ben 11.120 8770 km hagyományos vasút található. 888 km ennek a vasútnak. Az 10 a fő vonal, a többi a másodlagos vonal. Emellett megépült és üzembe helyeztük a 7600 km-es gyorsvasútunkat. A Közlekedési Minisztérium és a vasúti illetékesek is azt állítják, hogy az elmúlt 200 évben több mint 20 km vasútvonalon végeztek infrastrukturális innovációs és exponálási munkákat a meglévő régi vasútvonalon. Bár itt a régi vasúton vannak ilyen keskeny szakaszok, nem találom értelmét annak, hogy ugyanazon a vasúti útvonalon pózokat és újításokat készítsek a meglévő keskeny szakaszok javítása nélkül. Mert ezt a 200 rúpiát rövid időn belül javításra viszik. Ha azonban teljes expozíciós munkát végeznek vasúton, annak hasznos élettartama legalább 21 év. Szeretném kifejteni a véleményemet, hogy ugyanezen az úton 35 méteres körzetben keskeny koronás vasutat építettek, és a 40. században kidobták a pénzt. Lehetetlen sikereket elérni a vasutak területén, hacsak meg nem reformálják és fel nem számolják ezeket a keskeny tengelyű vasutakat. Ma vasútjainkon 90-100 km körül mozog a tehervonatok átlagsebessége. Az autópályákon a teherautók és pótkocsik 8770-2803 km/órás sebességgel haladnak. A meglévő 32 km-es felújításra és fejlesztésre szoruló fővonali vasutak hossza XNUMX km, ami azt jelenti, hogy a meglévő fővonali vasút mintegy XNUMX%-a megépül.
Irmak és Zonguldak távolsága 415 km. Folytatódik a régi vasút építése és felújítása. Folytatódik az építkezés a Karabük és Zonguldak közötti első 121 km-es vasútvonalon. A pályázati ára megközelítőleg 230 millió euró. Ebből a pénzből mintegy 190 millió eurót az EU (Európai Unió) támogatásként nyújtott. Állítólag a Karabük - Zonguldak szakasz teljesítése után kezdődik az Irmak - Karabük szakasz. Állampolgárként az országnak és a vasútnak az lenne az érdeke, hogy az Irmak és Karabük közötti munkálatok megkezdése előtt felkérjék a hatóságokat, hogy azonosítsák azokat a keskeny szakaszokat, amelyeket meg kívánnak építeni a térségben. Szeretném kifejezni, hogy állampolgárként határozottan ellenzem a szűk csoportokba való befektetést ebben a korban, hacsak nem szükséges.

A törökországi vasúti szállítás liberalizációjáról szóló 6461. számú törvényt a Török Nagy Nemzetgyűlés 24.04.2013-én fogadta el, és törvénnyel vált. A törvényben a TCDD Főigazgatóság és a TCDD Taşımacılık A.Ş. két részre osztva. A TCDD Főigazgatóság egyik legfontosabb feladata a vasúti infrastruktúra. A kutatás és elemzés eredményeként kiderül, hogy kormányunk a 2014-es költségvetésből 5 milliárd 802 millió lírát különített el a vasúti beruházásokra, és be is fog fektetni. A XI. Közlekedési Tanács e kiutalt pénzből készített jelentésének megfelelően a régi vasútvonal szűk csoportjainak rehabilitációjának prioritása lesz a Vasútban megvalósítandó legnagyobb beruházás, a hasznos munka és a siker legnagyobb forrása.

Polgárként miért volt szükség egy ilyen cikkre? Turhan Çakar Fogyasztóvédelmi Egyesület elnökének elnökletével gyorsan elkezdtünk dolgozni ezen a témán, hiszen a tömegközlekedés és a vasútépítés olcsó, biztonságos, biztonságos, kényelmes és gyors közlekedési ágazat hazánk lakossága és fogyasztói számára. Demokratikus tömegszervezetek és közlekedési szakemberek meghívásával sokszor tartottunk találkozókat, paneleket. Éppen akkor, amikor ebben a tekintetben teljes sikert akartunk elérni, a munkánk egy pillanatra leállt, nem tudom miért.

Ha azonban e tekintetben csak egy kis hasznunkra is voltunk hazánknak, annak örülnénk. Hazánkban eddig 11 alkalommal tartottak magas színvonalon és nagyszabású Közlekedési Tanácsot. Ha az ezekben a közlekedési tanácsokban hozott döntéseket a füzetek, jelentések és a szakértők által javasolt ötletek elolvasásakor figyelembe vennék és végrehajtanák, ma vasúti és tömegközlekedési rendszereink a mainál ötször-tízszer magasabb szerkezetűek lennének. hol hozták meg a Közlekedési Tanács 5 határozatát és hol tartanak most.Melyik polcokat hagytak porosodni. Ezt a cikket azért írtam, hogy az újonnan megtartott 10. Közlekedési Tanácsban meghozott döntések és jelentések ne kerüljenek a többi 10 tanácshoz hasonlóan rossz sorsra. Szükség esetén bemutatják a hatóságoknak.

<

p style=”text-align: right;”>  Burhan DURDU nyugdíjas vezérlő