Az Osmangazi híd kereszteződései 5-nél maradtak: Az állampolgárok drágának találták az Osmangazi híd feletti átkelést. A hidat használók száma, amelyhez az állam napi 40 ezer bérletet garantál, 5-6 ezer főnél maradt. Az İDO kompok szerint; Az állam napi 35 millió dolláros veszteséggel jár XNUMX százalékkal drágább átállások miatt.
Az Osmangazi-híd túlzott útdíja két hét alatt megvalósult. Csak 11 ezer jármű haladt el 26 nap alatt, amely július 16–100. Azokat a sofőröket, akik drágának találják az útdíjat, a TAV által üzemeltetett İDO járatokra ítélik. Az állam, amely garantálja a napi 40 ezer jármű áthaladását, két hét alatt 60 millió lírát (körülbelül 20 millió dollárt) kapott.
A nagy reményekkel nyitottunk
Az öböl két oldalát összekötő hidat június 30-án tartott ünnepséggel nyitották meg. Az ünnep miatt az első 9 napban ingyenes volt a híd felől az autópálya-átkelés július 11-én kezdődött. Körülbelül 3 hét telt el az útdíj áthaladása óta. Az első két hét átmeneti adatai azt mutatták, hogy az óriási beruházások közé tartozó Osmangazi-hídon elhaladók száma messze elmarad a várakozásoktól.
Az 16 CSAK 100 THOUSAND JÁRMŰVEK A NAPBAN
Az Osmangazi hídon áthaladó gépjárművek és nehézgépjárművek száma a július 11–26-i 16 napos időszakban 97 535 darab. Az autókkal egyenértékű bérletek száma 100 ezer 932 volt. Ez a szám jóval a cél alatt maradt, összehasonlítva az állam által napi 40 ezer járművel.
KÉT HÉVES KÖLTSÉG 20 MILLION DOLLARS
Az Oszmangazi-hidat, amely a Gebze-Orhangazi-İzmir autópálya-projekt legnagyobb állomása, amely 9 óráról körülbelül 3 órára csökkenti az Isztambul és Izmir közötti szállítási időt, a Build-Operate-Transfer modellel valósították meg. Az állam garantálta az Osmangazi híd és az ezen az útvonalon lévő autópályák áthaladását. Ebben az összefüggésben 40 ezer napi bérletet követtek el. A kevesebb átjutás azt jelenti, hogy több pénz jut az állam kasszájából. A július 11–26. Között 16 nap alatt elhaladó járművek számára vonatkozó számítás szerint; az államnak napi millió lírát kellett fizetnie a hiányos átállások miatt. Az állam kasszájából a 16 napos bérlet miatt felszabadított pénzösszeg; 59 millió 541 font (körülbelül 20 millió dollár).
1 HÉTEK 700 THOUSAND JÁRMŰVEK HÉT
Az átkelések július 1-jén kezdődtek, és az Eid al-Fitr miatt nem számoltak fel díjat. Ebben az időszakban a híd legforgalmasabb napjait élte meg. Közel 1 ezer jármű haladt el 700 hét alatt. Ez a szám bőven bizonyította a híd szükségességét. Amikor azonban megkezdődtek az autópályadíjak, a híd nem hagyott nyomot annak az intenzitásnak, amelyet az ünnep alatt elkapott. Magától értetődik, hogy a jármű sűrűsége kevesebb, mint 10 százalék az ünnephez képest. Az ünnep alatt átlagosan napi 100 ezer járműnek otthont adó híd a következő időszakban mindössze 16 nap alatt érhette el a napi értéket.
Ha nem javult az állapot, az 22 évekig több kárt fed le
Azt állítják, hogy van egy Steamboat lobbi da az autópályadíj megtartásának kérdésében, még akkor is, ha csökkenti az Öböl kereszteződését az 6 percig. Az Eskihisar-Topçular 35 közötti autópályadíjak 1,2 százaléka drágább, mint az állam biztonságos XNUMX millió dollárja naponta.
Nem néz régi
Az Osmangazi miatt leginkább aggódó kompok üzemeltetői a leginkább elégedettek a magas útdíjjal. Az IDO kihasználtsági aránya ugyanolyan, mint a nyitás előtt. A TAV Enterprise Group-nak, amely 30 évig birtokolja az IDO működési jogait, további 25 éve van. Ha az Osmangazi híd útdíjait nem csökkentik versenyképes szintre, akkor az állam további 22 évig továbbra is fedezi a károkat az átengedési garancia miatt.
Meghatározták-e az Osmangazi díjakat az IDO szerint?
Isztambul Deniz Isletmesit (IDO) a Tepe İnşaat Sanayi A.Ş. . Az İDO, amelynek működési jogait 2011 évre átruházták, napirendre került a következő években az útdíj emelésével. Azt állítják, hogy figyelembe véve az İDO útdíjait az Osmangazi-híd árainak meghatározásakor.
77 Yalova
Az Osmangazi-hídről
Az Osman Gazi hídról: Utolsó szakaszához érkezett az Oszmán Gazi híd építése, amely 3 és fél órára csökkenti az Isztambul és Izmir közötti távolságot. A híd ramadán ünnepéről [Tovább ...]
34 Isztambul
Melyik jármű melyik hídon halad el?
Tayyip Erdoğan államfő a mai napon felavatja a világ legszélesebb hidaját, a Yavuz Sultan Selim hidat, amely Ázsiát és Európát köti össze harmadik alkalommal. A harmadik híd megnyitásával [Tovább ...]
VASÚTI
Az Izmit Bay Crossing Bridge építése teljes sebességgel folytatódik
Gyorsan folytatódik az Izmiti Öbölátkelő híd építése: az Izmiti Öbölátkelő híd, amely a Gebze-Izmir Autópálya Projekt legfontosabb átkelőhelye, amely 3,5 órára csökkenti az Isztambul és Izmir közötti távolságot. [Tovább ...]
Nem kell papnak és asztrológusnak lennie egy ilyen fiókhoz. A polgárok időben viselkedésének néhány példája (ami minden egyes tömegközlekedési projekt előfeltétele), nagyon irányadó (du). Az információk értékelése statisztikák segítségével mindent megmutat (dı).
Ez azt jelenti, hogy ebben a témában nincs megfelelő tanulmány a gerekti
Az első tipikus példa az Çeşme-İzmir irány, különösen nyáron, az autópálya (56,3km = 2,50₺). De néhány polgár, talán még a többség is, a régi tengerparti utat részesíti előnyben, és az 2,50₺ megmenti az elmét. Tény, hogy valójában hosszabb távolságot kell fedeznie rendkívül lassú ütemben, ami azt jelenti, hogy az 2 és az 5 sokszor töltenek, és több százszor megállnak, és meghaladják az üzemanyagköltséget. A környezetre okozott károkat nem említi hazánk érzéketlen és eszméletlen emberei!
Amikor azonban a török emberek a világ általános normáival ellentétben kiszámítják a jármű költségét, miközben olyan számítási módszereket állítanak elő, mint például az x? X kuruş stbg / km, és semmiképpen sem veszik figyelembe a jármű, az abroncs, az olaj értékcsökkenését , karbantartás és javítás stb. út-, hídpálya / autópályadíj csak az aktuális autópályadíjat / autópályadíjat veszi figyelembe! Ez a viselkedési példa sem ma, sem a közeljövőben nem változik könnyen és egyszerűen, mert a didaktikai közeg, az erőforrás, a járműrendszerek (nyomtatott sajtó, rádió-TV, nyilvános hely ...) teljesen megszakadnak. Mert az egész médiarendszer, beleértve a hivatalos csatornákat, soha nem teljesíti törvényi kötelességének „tanulságos és oktató” részét! (Az oktatási programokat silány szórakozás váltja fel, a verseny, a házasság, a hasbombázás az elsődleges választás.)
KÖVETKEZTETÉS: A látható falu nem kíván útmutatást, és ha a rövid időre azonosítottak képesek statisztikai bázist alkotni, az 5 - 7 nem változik annyiszor, ahogyan azt a matematikai elméletek megkövetelik. Ezért csak a közvetett állampolgárnak kell mérlegelnie, hogy mennyit fog fizetni! Bár vitathatatlan jó és logikus szolgálatról van szó, csak azt mondhatjuk: „menjünk el, jobb, kedvezőbb a pénzügyi rendszer modelljével!