A Yavuz Sultan Selim-híd tükröződik az asztalon

A teherautóknak, teherautóknak és buszoknak meg kell fizetniük az 6 padlót, míg az előző két 15 TL a két hidat továbbítja a legmagasabb 2 TL fizetésével. De a probléma az, hogy áthalad az autópályán, és fizet, hogy áthaladjon ezen a hídon. Ezért az olyan logisztikai pontokból származó nehéz járművek, mint az Anatolia vagy a Gebze, fizetnek be és ki. Ez nem fedezi a vállalati nyereségből származó étkezési költségeket.
Az infrastrukturális beruházások leghasznosabb oldala az externáliája. Más szavakkal, a magánszektor beruházásainak megnyitása a hatékonyság és érték növelése. Ugyanakkor a rosszul tervezett vagy még nem teljesített infrastrukturális projektek bevezetése mégis fejfájást okoz a polgárok és a magánszektor számára. Ennek utolsó példája az Isztambulban megnyitott Yavuz Sultan Selim-híd (YSS-híd).
A híd és az utakat összekötő szakasz megnyitásával egy adminisztratív döntés született. Ezt a hídot és útvonalat is kötelezővé tette minden busz-, teherautó- és TIR-forgalom számára. Így a másik két hidatól való átmenet betiltásra került.
HOGYAN TÖRTÉNŐ EREDMÉNY?
Először is, a bejáratokból és kijáratokból származó forgalmat megbénították, mert a meglévő útvonalak a nehéz járművek számára az YSS-hídhoz keskenyek voltak, úgyhogy a városi artériákból az útvonalba való belépési útvonalak szűkek voltak. A forgalom túlterhelt a forgalom enyhítésére. Ez a döntés addig tart, amíg az 2018 érvényben lesz.
A második és a fő probléma; A gazdaságban a teherautók és teherautók szállítási költségei, amelyek a forgalmazási csatornák logisztikája, hirtelen megnövekedtek. Mivel a kapcsolatokban a fulladási forgalom, valamint a híd áthidalására van szükség, ami drágább út.
KÉTELT KIFIZETÉS
Míg a teherautók, a teherautók és a buszok mindössze a legalacsonyabb 6 TL-t, a legmagasabb 15 TL-t fizették mindkét hídon, most már nagyjából kétszer meg kell fizetniük a díjat. De a probléma az, hogy át kell haladnunk az autópályán, hogy áthaladjanak ezen a hídon és fizessenek. Így az olyan logisztikai pontokból érkező nehéz járművek, mint az Anatolia vagy a Gebze, fizetnie kell és be kell fizetnie.
A kéttengelyes pickup vagy teherautó, amely kénytelen belépni az YSS Bridge-be, 51.1 TL-t fizet Európából Ázsiába (Mahmutbey-Paşaköy), míg az 37.95 TL-t fizet a visszatérítésért. A teherautó, a TIR vagy a három tengelyes buszok ugyanazon az útvonalon fizetnek 89.05-ot. A legegyszerűbb áruszállító kisteherautók költségét nagyjából növelte az 114.60, míg a teherautók és buszok költségét az 80 TL növelte.
Egy nagy cég, akikkel beszéltem, vezetője azt mondja, hogy az 50-60 napi gépjárművek Európába és Ázsiába szállítanak az áruk forgalmazására, és hogy ennek a követelménynek a havi költségei nagyjából 300 ezer TL és az éves 3.5 millió TL növekedett. Még így is; Megemlítik, hogy a teherautókat a közlekedési tisztek is irányítják az YSS-hídra.
HASZNÁLJA IDŐT
Az autópályák főigazgatóságának adatai szerint; Az 2015-ban a Boszporusz két hídon áthaladó nehéz járművek száma több mint ezer 60 naponta. Ezek nagy része teherautók és teherautók; szállítanak rakományt. E teher fontos része a nyersanyagok és késztermékek szállítása erre a nagy nagyvárosra vagy onnan.
Tehát mi történik most? Ez lesz; A gigantikus nagyváros teljes forgalmazási csatornáját érintő szállítási költségek jelentősen megnőnek, és végül a táblázatban is tükröződnek. A fenti példa alapján az éves 1 nem fedezi egy millió dolláros költséget, ha vállalati nyereséget eszik. A végső vevő emelésként jelenik meg.
Míg a fejlett országok az „Infrastrukturális beruházásokkal biztosítsuk az externáliát, növeljük a versenyszféra hatékonyságát, bővítsük a bevételi területet, hogy új üzleti területek és munkahelyek biztosítva legyenek” gondolatát, addig a nem tervezett, nem tervezett beruházásaink, ill. átgondolatlan projektek, amelyek hátráltatják a magánszektort és végső soron a háztartások javát szolgálják, feltárul az az oldal, amelyik megfizeti az árát és csökkenti a vásárlóerőt.
BRIDGE ÉS MOTORVASÓ CSOMAG
Mindenki ismeri a Gebze-Orhangazit összekötő Osman Gazi híd történetét; az állam által a termelőnek adott napi 40 ezer gépjármű garanciája miatt a Kincstár által fizetett ár kiugrik a zsebéből. Az YSS híd ugyanaz, mint az építés és a működés. A napi 135-nek ezer jármű elkötelezettsége van. A bérszerkezettel való szállítás szempontjából nincs alternatíva a városban. A hídon át kell használnod az autópályát. Így a hídkereszteződés és az útdíj össze van csomagolva. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a napi átkelés a legközelebbi hídról, amely áthalad az FSM-hídnál, 2015 az 149-ban, és van egy kétirányú 4.75 TL-ár, nem gazdaságos megfizetni az YSS-híd (9.90 TL) kétszeresét azáltal, hogy az útdíj mellett fizet. Ezért azok, akik az elkötelezettség miatt nem mennek át, fizetik.
Emellett a tehergépjárművek, teherautók és buszok költséges útvonalválasztása, valamint a háztartási asztal és a napi költségek költségeinek növekedése miatt is fizet.