Első Padişah

Az első szultán, aki felszállt a vonatra: Idén van a 150. évfordulója annak, hogy a vasút elérte Aydınt. Egy ilyen nap mai jelentése: Izmir után Aydın a második legnagyobb városunk, amely Anatóliából nyílt meg a világ felé (a 19. században a "világ" Európa volt).

Izmir és Aydın között hozták létre, mielőtt Isztambulban vasút volt.

Az Izmir-Aydın vonalat 1. július 1866-jén nyitották meg. Építése 10 éve kezdődött. Abdülmecid szultán erre 23. szeptember 1856-án engedélyt adott a brit vállalkozóknak.

Abban az időben az európai (levantei) üzletemberek, különösen a britek és a franciák népes kolóniája alakult ki Izmirben. Egy részük kereskedelemmel és bányászattal foglalkozott, de többségük gyapotot, fügét és szőlőt termesztett az Égei-tenger termékeny vidékein, és Izmirből exportálta Európába. A termékek lassan és nem hatékonyan jutottak el Izmirbe tevekaravánokkal, és a termékek nagy része útközben megrohadt. A közlekedést át kellett alakítani vasútra. A brit üzletemberek dolgozni kezdtek. Végül is a briteknek sikerült gőzerőt használniuk mozgáshoz az 1820-as években. 1830-ban nyílt meg a világ első kereskedelmi vasútja Manchester és Liverpool között. Ezek voltak a korszak legaktívabb ipari központjai. Míg a fővárosban, Londonban nem közlekedtek vonatok, az ország ipari és bányászati ​​városai és kikötői között vasutakat fektettek le.

A britek lehetőséget kaptak az Izmir-Aydın vasút megépítésére.

A szultán jóváhagyta ezt a hasznos beruházást. A megalakult cég Angliából hozatott munkásokat, akik tudtak vasutat építeni. Mivel az Oszmán Birodalomban nem volt vasúti termelésre alkalmas ipar, az ekkor véget ért krími háborúban használt síneket hajón szállították a Krímből Izmirbe. Minden más Angliából származik... Csak a síneket a talajhoz rögzítő talpfák voltak helyiek. 10 év építkezés után 133 km vasút készült el. Időközben Abdulmecid meghalt, és Abdulaziz szultán lett. Az új szultán érdeklődött a kérdés iránt, amikor 20. április 1863-án Izmirbe érkezett. Három éjszakájából kettőt két levantei üzletember otthonában töltött, akik úttörői voltak a vasúti projektnek. Bár van egy forrás, amely szerint a szultán Izmirből Selçukba (akkori nevén Ayasluk) vonattal ment, más forrás nem erősíti meg ezt (egyelőre). Ezen a vonalon akkor még csak napi egy járat közlekedett. A vonat Alsancakból 7.30-kor indult, Selçukba 10.40-kor érkezett, és 14.30-kor indult vissza. Nem világos, hogy Abdülaziz felszállt-e erre a vonatra, de így is ő volt az első szultán, aki felszállt a vonatra: a Rahmi Koç Múzeumban található az 1866-os szultáni kocsi.

A britek Alsancak és Basmane állomásokat is építettek Izmirben.

Alsancak sima volt, Basmane rikítóbb. Mivel a projekt Gustave Eiffelhez tartozott (az Eiffel-torony építésze, igen...), Monsieur Eiffel nem Izmirbe jött, hanem ő tervezte ugyanazt az állomást Lyonban, Franciaország második legnagyobb városában Basmane számára, ami az ő sajátja. munka. Eiffel tervezte az izmiri Konak Pier nevű bevásárlóközpont vas és acél részeit is. Formákba öntötték a létesítményében, felrakta egy hajóra, és elküldte Izmirbe. Az épület francia vámkapunak épült.

Levantines mindezt a technikai infrastruktúrát felkészítette a hatékonyabb, gyorsabb, gazdaságosabb szállításra és kereskedelemre. Az oszmán közigazgatás megteremtette a jogi infrastruktúrát és elősegítette a pénzügyi infrastruktúrát is. Olyannyira, hogy a szultán 1859-ben 500 részvényt vásárolt. A britek által az Égei-tengeren kezdeményezett vasútépítések elősegítették a levanteiak kereskedelmét és növelték nyereségüket. Az ásványi és mezőgazdasági termékek szállításának hatékonyságának növelését számos cikk és könyv tárgyalja. Az Oszmán Birodalom nem volt abban a helyzetben, hogy ilyen szolgáltatást nyújtson polgárainak. A vasút 27. július 1872-én elérte a fővárost, Isztambult is. Az elővárosi szolgáltatások 1877-ben indultak. Az Ipar 1.0 hiányzó oszmánok súlyos ára az volt, hogy a vasutakat külföldiekre hagyták. Amíg a Köztársaság meg nem vásárolta tőlük.