Bursa a vasúti rendszerek márkájává vált

A Bursa a vasúti rendszerek márkájává vált: Bursa Fővárosi Önkormányzat tanácsadója, gépészmérnök, Taha Aydın kijelentette, hogy a Bursa által előterjesztett elképzelés eredményeként a Bursa elkészítette az első Silkworm villamost, amely 100% -ban törökök tulajdonában van, és azt mondta: 3 euróra esett. Iparunk, a vasúti rendszerrel kapcsolatos tanulmányaink javultak, hozzáadott értéket biztosítottunk hazánk számára ”.
Bursa Fővárosi Önkormányzat polgármester-tanácsadója, Taha Aydın gépészmérnök felszólalt a Sabah Newspaper által szervezett „Városi átalakulás és Okos Városok Egyezmény” ülésszakában az Atatürk Kongresszusi Kulturális Központban (Merinos AKKM). Taha Aydın, aki a Bursa Fővárosi Önkormányzat vasúti víziójáról és projektjeiről adott tájékoztatást, elmondta, hogy Recep Altepe Fővárosi Önkormányzat polgármestere a helyi választások után megígérte a bursaiaknak, hogy a selyemhernyó-villamos vízióprojektként épült meg. Emlékeztetve arra, hogy Törökország első villamosát Bursa mérnöki és ipari infrastruktúrájának felhasználásával állították elő, Aydın elmondta: „A járművek ára, amelyeket 3 millió 200 ezer euróért vásároltunk, így 1 millió 600 euróra csökkent. Amikor Európában turnéztunk, azt mondták nekünk: „4-5 év alatt aligha lehet modellt kifejleszteni. Azt mondták, ez egy nehéz technológia. A villamos a legnehezebb vasúti technológia a gyorsvonat után. Igény miatt onnan kezdtük a munkát. Egyik iparosunk irányításával 6 év alatt 4 modellt fejlesztettünk ki. Ezért hazánkba hoztuk, és irányt adtunk Törökországnak. Ha nem is csináltunk semmit, 420 millió TL-t tartottunk városunkban. Megakadályoztuk ennyi pénz kiáramlását. Emellett fejlődtek az ipari és vasúti rendszertanulmányaink, hozzáadott értéket adtunk hazánknak. Jelenleg 1.7 billió dolláros nemzetközi vasúti rendszer piac van a világon. Ehhez helyinek kell lennünk” – mondta.
"Az első szárazföldi jármű 100 százalékos török ​​engedéllyel"
Kifejezve, hogy a villamos súlya hozzáadja az 55 eurót, a kétüléses repülőgép 250 eurót, a Beoing-méretű repülőgépek pedig egymillió eurót, Aydın kijelentette, hogy mindezek figyelembevételével Bursa-ban csúcstechnológiai ipari zóna létesítését tervezik. Megállapítva, hogy a selyemhernyó villamos tervezése, szoftvere és minden mérnöki tanulmánya helyi, Taha Aydın elmondta: „Ez a jármű, amelyet jövőképünkkel hoztunk létre, az első olyan jármű, amely szárazföldön jár, amelynek engedélye 1% -ban törökök tulajdonában van. Ez egy olyan eszköz, amelyet külföldön mérnöki cégek teszteltek. Egy nagy európai vállalat Németországban pályázott helyi villamosunk mintájával. Más szavakkal, ez azt mutatja, hogy a jármű német szabványoknak felel meg, és az európai városokban használható. Bursáról beszélünk, amely ezt elérte ”.
Mondván, hogy a szállítás prioritást kell élveznie a városok tervezésekor, Taha Aydın emlékeztette, hogy az építőipari vállalkozások az emberek számára előnyt jelentenek a vasúti rendszerekhez való közelségükről is.
Aydın kifejtette, hogy a bursaiak 83 százaléka a közlekedést mutatta a legnagyobb problémának a felmérések során. Aydın kijelentette, hogy amikor a szállítási probléma megoldódik, a gumikerekes szállítás már nem jelenthet megoldást, és vasúti rendszereket kell kiépíteni. Hangsúlyozva, hogy az elektromos szállítás hatszor többet megtérül, mint a gumiabroncs-szállítás, Aydın azt mondta: „Amikor Európára tekintünk, a metrók ​​már régiek, de járnak. Megpróbáltunk használt járművet vásárolni és kijavítani hiányosságainkat. Néhány szegmens reagált ránk. Fontos, hogy ezek a járművek járkáljanak. Most megújítjuk ezeket a használt járműveket. Ezt használt áron, de a legmodernebb és legmodernebb módon tesszük. Bursáról beszélünk, amely magas hozzáadott értékű termékeket állít elő. "Ha 6 százalékos helyi járművet gyárt, akkor 55 százalékos hozzáadott értéket hoz létre."
Emlékeztetve arra, hogy az isztambuli úton beindították a T2-es vasúti rendszert, Aydın kijelentette, hogy korszerűbb megjelenés fog kialakulni, amikor Isztambulból Bursa felé lépnek. Válaszolva az olyan kritikákra, mint a „Miért nem a metró”, Aydın azt mondta: „Ezt nem a tudatunk szerint választjuk, amikor választunk. Ezeket meg kell tervezni és megtervezni. Mi vagyunk a nemzetközi vállalat Dr. Együtt dolgoztunk Brennerrel. Tájékoztattak minket, hogy az Isztambul felé vezető villamos elég lesz. Amikor a föld alá viszi, a költségek 1–12-szeresére nőnek. Ha közlekedése nem akadályozza az emberek vagy a járművek kereszteződésben való mozgását, akkor a villamosokat részesítik előnyben.