A közlekedési ágazat legnagyobb kockázata a számítógépes fenyegetések

A közlekedési szektor legnagyobb kockázata a számítógépes fenyegetések: a tanácsadói, bróker- és üzleti megoldási cég, a Willis Towers Watson bejelentette az 2016 Transport Risk Indexet. A vezetői vezetők véleménye alapján készített jelentés felhívja a figyelmet a közlekedési ágazat jelenlegi kockázati környezetére. A jelentés szerint az iparág legnagyobb kockázata a számítógépes támadások és az adatvédelmi szabályok megsértése.

ISTANBUL, Willis Towers Watson bejelentette az 2016 Transport Risk Index átfogó jelentését, amely meghatározza a közlekedési ágazat jelenlegi kockázati környezetét. Az 350 vezetői részvételével az ágazat levegő-, szárazföldi és tengeri területein végzett kutatás szerint a megnövekedett számítógépes támadások és az adatvédelmi jogsértések jelentik a legnagyobb kockázatot az iparág számára.

A felmérés főbb megállapításai rávilágítottak azokra a kulcsfontosságú kockázatokra, amelyek várhatóan alakítják az ágazatot a következő 10 évben:

A közlekedési vezetők legnagyobb veszélye a kibertérben van. A technológiai fejlesztések - az automatizálástól a dolgok internetéig - azt jelentik, hogy az ellátási láncok jobban összekapcsolódnak és szükségük van a technológiára, mint valaha.
Ennek a komplex kockázati környezetnek a kezelése, ahol a vállalatok olyan erősek, mint a leggyengébb üzleti partnereik, megköveteli, hogy valamennyi érdekelt fél együttesen járjon el.
Bár a kibertér élvonalban van, minden felső szintű kockázat nagyon közel áll egymáshoz.
A kockázatok elválaszthatatlan összekapcsolása azt jelenti, hogy a kockázati környezet egyre összetettebbé válik. Ez megköveteli, hogy a vállalatok holisztikus megközelítést alkalmazzanak a kockázatkezelésben.
Míg a kockázatok csökkentésére irányuló proaktív stratégiák továbbra is fontosak, az előkészítés és a szociális média korában történő válaszadás, ahol a hírek terjednek, ugyanolyan fontos, mint a vállalat teljesítménye.
Minden régió és vállalkozás különböző szempontból néz ki kockázatokat. Ezért minden választ külön kell értékelni. Ez a komplex kockázati környezet igényeinek megfelelően egyedi megoldásokat igényel.

A kockázati stratégiáknak dinamikusnak és rugalmasnak kell lenniük

Szállítás, amely szerint a gyors átalakulás a világ Willis Towers Watson kockázat és a vállalati ügynöki menedzser Tariq Törökország Serpil „Kockázati stratégiák is kell, hogy legyen rugalmas és dinamikus ebben az irányban. Míg azok, akik a szektornak a globális gazdaságban betöltött stratégiai szerepét szeretnék kihasználni, a támadásokban részt vesznek, a jogi szabályozás és a technológiai fejlesztések új üzleti modellek kialakítását igénylik. A tanulmányunkban résztvevő vezetők az 10-évet az 50 évre vonatkozóan eltérő kockázati hatással és a kockázatkezelés nehézségével értékelték. Ennek megfelelően érdemes megjegyezni, hogy a számítógépes fenyegetések az első helyen állnak, és megmutatják, hogy az ágazat mennyire összefonódik a technológiával.

Törökország továbbra is az ígéreteit megítélése szempontjából az asztal Serpil Tariq, „a világ globális tapasztalatok tanulunk hazánkban részeként közlekedési átfedés a világ többi részén. Törökországban vezérli őket kockázatkezelési stratégiák és fontos eleme a jelenlegi fejlemények a világon a szállítás egy nagyon hatékony módja, „mondta.

Az első 2016-kockázat a közlekedési ágazatban, a Willis Towers Watson 10 közlekedési kockázat indexe szerint:

A számítógépes támadások és az adatvédelmi jogsértések által okozott fokozott kiberbiztonsági problémák
A kritikus informatikai rendszerek meghibásodása
A harmadik felek beszállítóitól való függőség
Harmadik fél biztonsági rései és a digitális ellátási lánc rugalmassága
A fúziókkal és a beszerzési tevékenységekkel kapcsolatos verseny / monopólium törvények ellenőrzése
A szabályozás fokozott összetettsége
A változás ütemének és a technológiai fejlődésnek való megfelelés elmulasztása
Új és feltörekvő versenytársak veszélyei
Túlzott függőség a nemzeti infrastruktúrától
A meglévő közlekedési infrastruktúra értékcsökkenése az új technológiák miatt

A felmérésben résztvevő közlekedési ágazat vezetői szerint az 10 megatrendszerében a következő 5 évben az ágazatban jelentős változások történhetnek:

Geopolitikai instabilitás és a szabályozás bizonytalansága:

Az ellenőrizetlen események, mint a háború, a terrorizmus, a kényszermigráció 2015 milliárd dollárral járultak hozzá az ellátási lánc költségeihez az 56-ben. Míg ezek és hasonló események következményeit a mai napig több millió dollárban említik, a mai napon több milliárd dollárt vitatnak meg.

Komplex működési modellek:

A fizikai és digitális globális ellátási láncok kölcsönös függősége szükségessé teszi a vállalatok számára a kockázat következményeinek viselését. A növekedés iránti vágy, amely soha nem ér véget, a közlekedési vállalatokat lendületes új piacokra és kevésbé könnyű együttműködésekre húzza, míg a kihívásokkal megbirkózó vállalatok is érintik a harmadik felek gyengeségeit.

Digitális sebezhetőségek és gyors technológiai fejlődés:

A digitális piac fokozott összekapcsolhatósága a kockázattal kapcsolatos problémák kollektív megoldását igényli. Kevés vállalat képes teljes mértékben ellenőrizni megoldásaik hatékonyságát ezen a területen. Miközben a technológiai változások sebessége továbbra is növekszik, a kockázatokkal szembeni ellenállás a kommunikáció és az innováció révén érhető el.

A tehetséggazdálkodás és a globális munkaerő összetettsége:

Ahogy a B Baby Boomer generációja a nyugdíjba vonulásra készül, a közlekedési vállalatok hamarosan szembesülnek a tehetséghiánnyal. Míg a technológiai fejlesztések a vállalatok átalakulását eredményezik, a menedzsment középpontjában a megfelelő szakértelemmel rendelkező emberek megtalálása és az olyan üzleti környezet megteremtése áll, ahol ezek a készségek versenyképes piacon maradhatnak.

Változó piaci dinamika és üzleti modell bizonytalansága:

A dinamikusabb üzleti modellek kialakítása érdekében egyre növekszik a közlekedési ágazat vezetőire nehezedő nyomás. Amikor a hagyományos korlátok, mint például a nyersanyagárak és a kamatlábak ingadozása, a versenyképes tőke elérhetősége, a feltörekvő piacok és a változó fogyasztói igények kombinálódnak a nem hagyományos versenytársakkal, a jelenlegi üzleti modellek bizalmatlansága van.