Haydarpaşa állomása már ötödik éve vágyik a vonatsípokra: a Haydarpaşa Szolidaritás, amelybe az Egyesült Közlekedési Dolgozók Szakszervezete is beletartozik, sajtóközleményt készített Haydarpaşa ötödik évfordulóján vonat nélkül.
Haydarpaşa Szolidaritási komponens intézményei és KESK titkára Hasan Toprak, a Közmunkások Szövetségének tagjai és vezetői és különböző demokratikus tömegszervezetek képviselői vettek részt a vasúti és állami alkalmazottak sajtóközleményében, akik hozzájárultak a szakszervezetek megszervezéséhez a nyugdíjas vonatvezető Musa ULUSOY nevében.
# NEM VONATOK EZT GARÁT!
Az 109, amely évek óta összeköti a Haydarpaşa vasútállomást és az Anatólia-t az 31-nel, kedden megállt 2012-en, majd az 23.30 19 júniusban az 2013-nél nagy jelentőséggel bíró ingázó vonatokkal megszakították a jó híreket, hogy az év során ismét javulnak a járatok.
Miután több mint öt év telt el azóta, hogy a fő vonatok leálltak, és három évvel azután, hogy megállt a helyi vonatok, a vonatok még nem jutottak el a Haydarpasa pályaudvarra!
100 hónap 5 nap az ígért nap után, amely a TCDD új működési típusa, ahelyett, hogy az 24-nál az 25 július 2014-i központi állomása helyett az 3-on több mint 7 évig csatlakozott volna Isztambul és Anatólia között. A Haydarpaşa és a Pendik közötti vasútvonal építése az utolsó 11 XNUMX hónap XNUMX nap ellenére nem fejeződött be!
Azonban öt évvel ezelőtt a legutóbbi Fatih Express Haydarpasa vasútállomás, amely a kormány nevében lépett át a „Gebze Köseköy vasútvonal 2 újjáépítése az év során, a nagysebességű vonatmozgások fizikai és geometriai feltételeit az utazások újraindításához” kifejezték.
Recep Tayyip Erdogan 15 miniszterelnök az AKP-csoport januárban tartott 2013-i beszédében elmondta: „Ebben az évben 9,3 milliárd fontot rendelünk a Marmaray projekthez és a külvárosi vonalakhoz. Az a tény, hogy nem látszik, felidézi a Haydarpaşa vasútállomás és környéke számára gyakran felvetett projekteket.
A Marmaray projekt második fázisa, Gebze-Haydarpaşa és Sirkeci-Halkalı Az első pályázatot a külvárosi vonalak fejlesztésére 2006-ben tartották. Az első pályázat, amelyet az AMD (Alstrom-Marubeni-Doğuş) nyert, az 2010-ben megszűnt. Az Obrascon Huarte Lain (OHL) SA-Dimetronic közös vállalat megnyerte a második pályázatot. Az 2014 az év végén lelassult, az OHL költségnövekedése alapján. Az általa szállított vonalak lebontása mellett az OHL csak három utat épített be Gebze és Pendik között. A Közlekedési Minisztérium további időt biztosított a vállalat számára, hogy befejezze a június 2015-nál befejezendő vonalakat. A spanyol 8 konzorcium június 2015-től kezdte meg működését, mondta a minisztérium. Az 2015 végén a Gebze és Pendik közötti út Halkalı-Kazlıçeşme vonal szeptemberben 2016'da, az Ayrılıkçeşmesi-Pendik vonal az 2016 végén kerül sor.
Az 2016 utolsó hónapjaiban Erdoğan elnök történelmi és kulturális értékei a végtelen szerkezetek és állomásépületek és hátsó helyek bérleti projektjeinek megvitatására kerültek, míg a közeljövőben véget nem érő épületek helyzete az ígéretek és kötelezettségvállalások ellenére, Haydarpaşa és Sirkeci A közvélemény megpróbálására törekvő Haydapaşa Szolidaritás jogi küzdelme és kritikája mellett még mindig meleg lehetőség, hogy ezen funkciók fenntartásával fenntartsuk ezen állomások létfontosságú szerepét.
Emlékeztetünk még egyszer arra, hogy a vonatok hosszú idő óta nem jönnek Haydarpaşa állomásra;
* A Haydarpaşa vasútállomás, amely az ország társadalmi életében nagyszerű hely, történelmi és kulturális értékek közé tartozik, és az isztambuli közlekedésben létfontosságú.
* A Haydarpaşa vasútállomás, amely az Anatólia nyugati részén elhelyezkedő kapu miatt különleges helyet szerzett szociális memóriájában, folytatta 19 1908 2 június 19-jéig ezt a funkciót, ahol az 2013 megígérte, hogy az 105 évek után újra indul a vonat.
* A Haydarpaşa vasútállomást, amely állami tulajdonban van és használatban van, eredeti tulajdonságaival és különleges helyével a társadalmi emlékezetünkben, valamint történelmi és kulturális értékeit, az 21.08.1997 nap és a 4542 II. A csoport bejegyzett és védett kulturális értékként védett.
* A Haydarpaşa vasútállomást, amely állami tulajdonban van és használatban van, eredeti tulajdonságaival és különleges helyével a társadalmi emlékezetünkben, valamint történelmi és kulturális értékeit, az 21.08.1997 nap és a 4542 II. A csoport bejegyzett és védett kulturális értékként védett.
* Kulturális és Idegenforgalmi Minisztérium Iszt. V. Kulturális és Természeti Örökségvédelmi Területi Tanács 26 április 2006 nap és 85 a döntéssel Nem védett a Haydarpaşa pályaudvar és környéke, mint városi és történelmi helyszín.
* A forgalom megállt Isztambul minden pontján 2012 óta, ahol a fővonat vonat megáll a Haydarpaşa állomásra, és 2013, ahol az ingázó vonalak megállnak Sirkeciben és Haydarpaşában.
* Az alagutak, a felső és az alsó folyosók és a közúti közlekedésen alapuló hidak építése Isztambul minden részébe nem járul hozzá a városi közlekedéshez és a közlekedés elkerülhetetlen. Erre utal a ma tapasztalt szállítási probléma. A közúti projektekre fordított kiadásokat haladéktalanul le kell állítani, és beruházásokat kell tenni a vasútvonalak és az új útvonalak építésére, mivel az elosztott költségvetés véget ér.
* Isztambulban az egyetlen megoldás a vasúti rendszer és a tengeri szállítás egészséges integrációja. Ezt a funkciót az anatóliai Haydarpaşa pályaudvar és az európai oldalon a Sirkeci pályaudvar szolgálja. Mind az állomásépületek helyreállítása, mind a Haydarpaşa-Pendik és a Kazlıçeşme-Halkalı A Marmaray projektet a lehető leghamarabb be kell fejezni.
* Az állomásépületek és a hátsó területek polcain tárolt bérleti projekteket már nem szabad elhagyni.
Amint megismételjük, hogy a HAYDARPAŞA SOLIDARITY a város és a környezet részeként ismét a folyamat követői leszünk, bemutatjuk a nyilvánosság számára, hogy továbbra is a Haydarpaşa állomáson fogunk állni, és megvédjük Isztambulunkat a bérleti projektek ellen, amíg a vonatok meg nem érkeznek.
Legyen az első, aki kommentál