Törökország első új generációs nemzeti tehervagonját, amely a Sivas-i Török Vasúti Gépipari Főigazgatóság hároméves tanulmányozása eredményeként készült, a Főigazgatóság Fieldben tartott ünnepségen mutatták be.
A szertartásra; Sokan jelen voltak, különösen Ahmet Arslan közlekedési, tengerészeti és hírközlési miniszter, valamint İsmet Yılmaz nemzeti oktatási miniszter.
Arszlán miniszter az ünnepségen beszédében kijelentette, hogy a „fekete vonatok késése” korszaka véget ért, és átléptek a „nagysebességű vonatok” korszakába, és azt mondta: „Ma az egész világ ezt hangoztatja. Most egy teljesen más Türkiye-vel van dolgunk, amely magabiztos és hisz az erejében. Igen, most van egy új Türkiye. Egy Törökország, amely gazdaságával, bel- és külpolitikájával vezető szerepre törekszik régiójában. Egy Törökország, amelynek vannak céljai, és határozott lépéseket tesz e célok felé, egy Törökország, amely lépést tart a fejlődő és változó világgal. Befejeztük a „Késik a fekete vonat” időszakot, és átléptünk a „Megérkezik a gyorsvonat” időszakába. Megkezdtük a munkánkat, hogy életre keltsük a Középső folyosót az Ázsia-Európa folyosón. Megvalósítottuk a Marmaray projektet és a Baku-Tbilisi-Kars projekteket, és üzembe helyeztük a Marmaray Projectet. Folytatódik az Ankara és Isztambul között közlekedő jelenlegi nagysebességű vasútvonalat Sivasig meghosszabbító vonal építése. – Ez a vonal Erzincántól Karsig folytatódik – mondta.
Miért nem készültek 10-20 -70 éve az említett nemzeti dmy járművek?Változott a technológia? Nem volt felhatalmazás?Nem gondolkodhattak a dolgozók, vezetők?Vagy a finanszírozás korlátozott volt?Régebben is voltak szakképzett, a munkájukat tudó munkatársak.A képzett szakértő műszaki állományt azonban a felső vezetés nyugdíjba vonulásra kényszerítette, ill. elbocsátották.. A műszaki személyzetet lejárató hozzá nem értő vezetők valószínűleg most nincsenek a vezetőségben... A nemzeti járművek anyagai helyiek kell, hogy legyenek. csapágy,kerék,szelep,szabályzó stb hazai piacon kellene gyártani.sok sikert