Folyamatos teherszállítás vasúton Európából Kínába: "Megszakítás nélküli szállítás" című cikket a Raillife magazin júniusi számában jelentette meg Ahmet Arslan közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter.
Egy nemzetközi erőfeszítés kapcsolni a folyosón minden közlekedési Törökországban megmutatta, hogy Törökországban a közelmúltban gazdasági sikere abban rejlik 15 év. Három fő folyosó van Ázsia és Európa között a keleti-nyugati útvonalon, északon, délen és középen. Az úgynevezett „középfolyosó cak, amely Közép-Ázsiát és a Kaszpi-régiót összekapcsolja Európa-szerte Kínából, nagy jelentőséggel bír a történelmi Selyemút folytatásaként.
Ebben a tekintetben hazánk közlekedési politikájának fő tengelye az volt, hogy nagyszabású infrastrukturális beruházásokat valósítsunk meg, hogy Kínából Londonba biztosítsuk a folyamatos közlekedési vonalat. Vasúti hálózatokat kell létrehozni Anatólia és a Kaukázus és Közép-Ázsiában a középső folyosó történelmi selyemútjának kialakítása érdekében, amely évszázadokon át a Távol-Keletről Európába terjedő kereskedelmi lakókocsik útvonalaként helyezkedett el.
Ebben az összefüggésben Törökország az Isztambuli-szoros, a nemzeti és nemzetközi közúti és vasúti közlekedés Ázsia és Európa között teszi a folyamatos útvonal 3. A Boszporusz-híd (Yavuz Sultan Selim) projekt és a Baku-Tbiliszi-Kars vasúti projekt, amely a vasúti összeköttetésben álló Marmaray megnyitásával párhuzamosan befejeződik, Közép-Ázsiába és a Kaukázusba kapcsolódik, és Közép-Ázsiával és lesz lehetséges.
A Baku-Tbiliszi-Kars vasúti projekt (BTK) üzembe helyezésének kezdetén az 1 millió utas és 6,5 millió tonna áru szállítása, valamint középtávon 3,5 millió utas és 35 millió tonna rakomány.
Legyen az első, aki kommentál