Az év 1925. A naptár levelei december 13-át mutatják. A háború minden értelemben traumatikus hatásait leküzdeni igyekvő Török Köztársaság aznap fontos lépést tesz azért, hogy a gazdasági függetlenség és a természeti erőforrások eljussanak az ország különböző területeire. Az Ankara - Ereğli vasútvonal törvény, elnevezése Railway to Coal" elfogadta a Török Nagy Nemzetgyűlés.
Ez a fontos vasútvonal, amelyet a fiatal Török Köztársaság azért akart létesíteni, hogy felálljon és előre ugorjon, Zonguldak szénvárosától a főváros, Ankara melletti Irmak állomásig terjedne. A vasútépítés 7. február 1927-én kezdődött, az Irmak és Çankırı közötti 102 kilométeres vasutat 23. április 1931-án helyezték üzembe. November 27-én Filyoson ünnepélyes keretek között üzembe helyezték a 1368 kilométer összhosszúságú vasutat, amely 8 állomásból, 800 átereszből és hídból, valamint 37 alagútból áll, összesen 391 ezer 14 kilométer hosszan a Folyó és Filyos között. 1935.
– Egy centivel túl sok vonat! Ez volt a Köztársaság mottója 1923 és 1938 között. Ezt követően azonban az évek során csökkent az érdeklődés az új vasútvonalak építése és felújítása iránt. Közel 70 év telt el. 2013-ban fontos lépést tettek ennek a megkopott és megunt vonalnak a megújítására.
A vonal megújítását a Török Köztársaság Közlekedési, Hírközlési és Tengerészeti Minisztériuma kezdte meg a Közlekedési Operatív Program keretében, az Európai Unió pénzügyi támogatásával, és 2016-ban újjáélesztették.
Az „elsők” utazása vassíneken
Az Európai Unió legmagasabb egytételes finanszírozásával megújult vonal építése során számos elsőséget sikerült elérni:
Speciális síneket fektettek le a vonalon, azaz 415 kilométeren, és minden váltót újakra cseréltek. És miközben ezek a felújítási munkálatok folytatódtak, a vonatközlekedés soha nem szakadt meg. Az áruszállítás zavartalanul folytatódott.
A felújítási munkálatok előtt átfogó környezeti hatástanulmányt készítettek, és figyelembe vették az ökoszisztémát. Feltérképezték a régióban a vasútvonal mentén található endemikus növényeket és a régió egyéb környezeti jellemzőit.
Biztonságosabbá tették a városokon belüli átmeneteket azon az útvonalon, ahol időről időre balesetek történnek. Ezen a vonalon, ahol 19 ezren dolgoztak az építésében, 120 kilométeres óránkénti sebességre alkalmas jelző- és távközlési rendszert terveztek és telepítettek. Karabükben parancsnoki központ épült. Emellett 9 alagút bejárata is megújult.
Természetesen az utasokról sem feledkeztek meg a felújítási munkálatok során. A vonal 33 állomásának és 25 megállójának utasperonjait a fogyatékkal élők számára is átépítették. Emellett minden platformon elkezdték használni a valós idejű, elektronikus utastájékoztató és bejelentő rendszert.
Miközben a vonal színvonala és biztonsága nőtt, az utazási idő is lerövidült. A komfortot a vonatokon a személykocsik cseréje is növelte.
PROJEKT AZONOSÍTÁSA
Projekt neve: Irmak-Karabük-Zonguldak vasútvonal rehabilitációja és jelzése
Kedvezményezett intézmény: TCDD
ÉPÍTÉSI MEGÁLLAPODÁS
Vállalkozó: Yapı Merkezi İnşaat Sanayi A.Ş., MÖN İnşaat ve Ticaret Ltd. kft konzorcium
Szerződés dátuma: 14.12.2011
Üzleti kezdő dátum: 25.01.2012
Előzetes átvételi dátum a szerződés szerint: 1. rész: 15.12.2015. – 2. rész: 29.11.2016.
KONZULTÁCIÓS MEGÁLLAPODÁS
Vállalkozó: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Safege Consortium
Szerződés dátuma: 04.01.2012
Üzleti kezdő dátum: 10.01.2012
A Szerződés szerinti Munka befejezési időpontja: 15.11.2017
Befejezés dátuma: 2016
EU pénzügyi hozzájárulás: 194.469.209 millió euró (85%)
Teljes projektösszeg: 227,2 millió euró
LINE TUDÁS
A vonal működési célja: tömeg- és teherszállítás
Vonalhossz: 415 kilométer
Vonal jellemzői: egysoros
Állomások száma: 33 (+ 25 megálló)
Üzemi vonatsebesség: Maximum 120 kilométer/óra
Başkentray elkészültekor üzembe kell helyezni a Zonguldak és Ankara közötti kék vonatot is, amely csak tartományi és járási központokban áll meg. Ezen kívül közvetlen vonatközlekedést kell kialakítani Zonguldak és İskenderun között, ahol 3 vas- és acéllétesítmény van az útvonalon, és az ott dolgozók között sűrű a közlekedés. Ez a vonal úgy vonul be a történelembe, mint az első vonal, amely a Földközi-tenger és a Fekete-tenger partja között közlekedett hazánkban.
Az eltávolított Çukurova expressz újra életre kelhet ezen a vonalon.