Ahmet Arslan közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter, a földrengés Yavuz Sultantól Törökországban található Selim nemzedékeken keresztül, és Osmangazival arról számolt be, hogy az Eurázsiával és a Marmarayval áthidaló híd, például az alagutak földrengései hatalmas erőszakban, 2-es nagyságrendű óriási struktúrában 500 év alatt körülbelül egyszer bekövetkezhetnek, még akkor is, ha túlélésre tervezték őket.
Leo miniszter, 18 évvel ezelőtti nyilatkozatában és az évszázadnak nevezett katasztrofális 17. augusztus 1999-én Marmara azt mondta, hogy még mindig érzik a földrengés fájdalmát, Törökország mélyen megdöbbentő és életének minden polgárát érinti. Augusztus 17. földrengés, az évforduló ismét szomorúságot és fájdalmat érzett a szívükben, hogy mondta.
Arslan kifejezte, hogy a fájdalommal megtanulták ezt a katasztrófát, és elmondta: „Sajnos első kézből voltunk tanúi annak, hogy nem a földrengés, hanem a rossz minőségű épületek, a rossz minőségű épületek, a rossz minőségű hidak és alagutak életet követeltek. Az a tény, hogy hazánk földrengési zónában van, megköveteli, hogy megtanuljunk együtt élni a földrengésekkel, és mindig fel kell készülnünk az esetleges földrengésekre. Ezért minden alagutat, hidat és minden épületet a földrengés tényezőjének prioritása alapján építünk. " mondott.
"A régi hidakat földrengésállóvá tették"
Az Arslan, például a Yavuz Sultan Selim és az török Osmangazi híd földrengései, mindenféle szélhatású óriási szerkezetek létrehozásában, valamint ellenálló, erős földrengésnek ellenálló építmények építése, hangsúlyozva, hogy "Tavaly megnyitottuk a forgalom előtt Osmangazi és Yavuz Sultan Selim hídját közel 2 ezer 500 éve Úgy tervezték és építették, hogy képes legyen állni és szolgálni még egy nagyon súlyos földrengésben is, amely előfordulhat. Másrészt a július 15-i Vértanúk híd és a Fatih szultán Mehmet híd szeizmikus ellenállást ért el, amely egyenértékű az Osmangazi és Yavuz Sultan Selim hidakkal a jelenlegi előírásoknak megfelelően végzett szeizmikus és szerkezeti megerősítési munkákkal. beszélt.
"Eurázia-alagút, 7,5 pillanatnyi földrengésálló"
Arslan aláhúzta, hogy az olyan óriási projektek, mint a Márvány-tenger alatt áthaladó Eurasia és Marmaray alagutak, az isztambuli esetleges földrengés egyik legbiztonságosabb helye lesznek.
„Az eurázsiai alagút 16 kilométerre található az észak-anatóliai törésvonaltól, és ebben az összefüggésben úgy tervezték, hogy figyelembe vegyék a 2 évente bekövetkező legnagyobb földrengést. Figyelembe véve a földrengés terhelését, a cunami hatásait és a cseppfolyósodást, az alagutat, amelyet a legújabb nemzetközi szabványoknak megfelelően terveztek és gyártottak, két szeizmikus tömítéssel építették, az észak-anatóliai hibán 500-es erősségű földrengésnek megfelelően. A Boszporusz alatt épült rendszer akár 7,5 éves isztambuli földrengés alatt is képes károk nélkül szolgálni, és kisebb karbantartással üzembe helyezhető egy nagyon súlyos földrengésben, amely 500 ezer évben egyszer bekövetkezhet. "
"A Marmaray szigorú földrengési szabályok szerint épült"
Arslan kijelentette, hogy a Marmaray-alagút tervezésénél figyelembe vették annak lehetőségét, hogy egyszerre 4 szakasz szakadjon meg a törésvonalon, és hogy egy ilyen törés 7,5 pillanatnyi földrengést idéz elő.
Az 1999. évi marmarai földrengés után elkészített hibatérkép szerint Arslan rámutatott, hogy a csőalagúthoz legközelebbi hiba 16 kilométerre található, és hogy a Marmaray alagút a világ legmélyebb víz alatti alagútja, amelyet eddig a világon építettek, és amelyet rendkívül szigorú kritériumok alapján terveztek a földrengésállóság szempontjából. neves.
Arslan miniszter kijelentette, hogy a Marmaray-t azzal a céllal építették, hogy megszüntesse a biztonsági kockázatot, a minimális funkcióveszteséget és megőrizze a vízzárást a bemerült alagútban és az ízületekben egy 7,5-es erősségű földrengéstől, és azt mondta: „Korai figyelmeztető rendszert is telepítettek a merülőcső alagútjában Marmarayban. A szóban forgó rendszert azért hozták létre, hogy megakadályozzák az alagúton kívüli vonatok bejutását az alagútba a földrengés alatt és után, valamint hogy biztosítsák az alagútban lévő vonatok biztonságos helyre történő behúzását. használta a kifejezéseket.
Legyen az első, aki kommentál