Az 1915 átadja a szél tesztet a Canakkale Bridge-ben

Ahmet Arslan közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter kijelentette, hogy értékeléseik eredményeként látható volt, hogy a Dardanellák maximális szélsebessége 100-120 kilométer per óra. Láttuk, hogy a teszteken nincs probléma sem a szakaszban, sem a toronyban. " mondott.

Arslan részt vett az 1915-ös Çanakkale Bridge Tower szélcsatorna teszten, amelyet Dánia fővárosában, Koppenhágában, a FORCE technológiai tesztlaboratóriumában tartottak.

Arslan miniszter a szakasz és a torony széltesztjeit követően nyilatkozatot tett, mondván, hogy az 1915-es Çanakkale-híd, a Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe autópálya projekt mind a híd, mind a 101 kilométeres autópálya-szakasz Malkaráig terjed.

Arslan rámutatott arra, hogy az 18-es Çanakkale-híd, amelynek alapját március 1915-án helyezték el Recep Tayyip Erdoğan elnök és Binali Yıldırım miniszterelnök részvételével, megdöntötte a világrekordot, mivel a függesztõhidak hosszában a leghosszabb a középfesztávolságú híd, Arslan elmondta, hogy a 2 ezer 23 méteres középsõ fesztávolság 770. Kijelentette, hogy a 365 ezer 680 méter hosszú, 4 méteres és 608 méteres megközelítő viaduktokkal rendelkező híd két tornyának alapjai 40 méter mélységben ereszkednek le a tengerfenékre, az acéltorony magassága pedig megközelítőleg 318 méter lesz.

Arslan kijelentette, hogy 2023 a Köztársaság 100. évfordulóját, 318 pedig a harmadik hónap 18. évfordulóját jelenti, és ha más folyamatban lévő autópálya-projektekkel értékelik, a híd az Égei-tengertől nyugatra, a Földközi-tenger nyugati részén és Anatólia középső részén terül el, ideértve az Adana-Konya tengelyt, Trákiát és Kijelentette, hogy megszakítás nélkül csatlakozik Európához, és hozzáférést biztosít a célpiacokhoz, anélkül, hogy Isztambult és a Boszporuszt használnák itt az áru- és személyszállításban.

Arszlan rámutatott, hogy a projekt felgyorsítja a társadalmi és gazdasági fejlődést Trákiában és Nyugat-Anatólia régióban, ahol az ország fontos szolgáltatási, ipari és turisztikai ágazataihoz kapcsolódó létesítmények koncentrálódnak, és kijelentette, hogy Anatóliában és a Földközi-tenger nyugati részén száll le.

Arslan rámutatott, hogy a Dardanelles-szorosból 30 perc alatt komppal haladó, de várakozási idővel 1 órát igénybe vevő utazási idő 4 percre csökken, és azt mondta: "Így integráljuk a márványi és égei-tengeri régiók kikötőit, vasúti és légi közlekedési rendszereit a közúti közlekedési rendszerekkel." beszélt.

Arslan kijelentette, hogy a Gebze-İzmir autópálya befejezésével az Edirne-Kınalı-İstanbul-Ankara autópálya, az İzmir-Aydın autópálya, valamint a márvány és az égei-tengeri térség autópályái integrálódnak ebbe a projektbe, a Yavuz Sultan Selim híd, az Észak-Marmara autópálya, İstanbul-İzmir Elmondta, hogy a Híd és az 1915-es Çanakkale-híd autópálya-gyűrűt képez a Márvány-régióban.

Arslan kifejtette, hogy a környezeti tényezőket, például a forgalmi torlódások miatti kibocsátásnövekedést és a zajszennyezést, szintén minimalizálni kell, és hangsúlyozta, hogy jelentősen csökken a meglévő út geometriai színvonalának hiánya miatt bekövetkezett közlekedési balesetek száma.

Arslan miniszter kijelentette, hogy a hidat a tervek szerint 29. október 2023-én nyitják meg.

"A kisajátítással kapcsolatos tárgyalások december 15-én kezdődnek"

A projekt keretein belül az Arslan, valamint a Çanakkale híd, 2 megközelítő viadukt, 4 vasbeton viadukt, 10 aluljáró híd, 33 felüljáró híd, 6 híd, 43 aluljáró, 115 különböző méretű áteresz, kereszteződés 12 állami úton, 4 autópályán szolgáltató létesítmény, 2 karbantartó üzemeltetési központ, 6 útdíjszedő állomás épül.

Eddig a megközelítő viaduktok, a száraz és nedves tavak geológiai és geotechnikai kutatása a tengeri tanulmányok befejezéséhez rámutatott Arslan:

„A fotogrammetria feltérképezése, valamint az autópálya tervezése és kivetítése befejeződött a Çanakkale – Malkara autópálya nyomvonalán. A kisajátítási tanulmányokkal kapcsolatos eljárások megkezdődtek, a terveket jóváhagyták, és december 15-től tárgyalásokat kezdünk társainkkal a kisajátításról. A projekt legfontosabb jellemzője a híd és a megközelítő viaduktok tervezése. Befejeződtek az 1915-es Çanakkale-híd szélcsatornájának előkészítési munkái. A háromlépcsős teszt közül az elsőt, a fedélzetek szélcsatornás tesztjeit Kanadában 1/225 méretarányban hajtották végre, sikeres eredménnyel. Másodszor, ma elvégeztük a tornyok szélcsatornás tesztjeit. A harmadik szakasz a teljes híd szélcsatornás tesztje, beleértve a fedélzetet és a tornyokat is, jövőre Kínában, kisebb léptékkel, 1/170 léptékkel. Így a tesztek befejezése és az elegendő és legmegfelelőbb szakasz meghatározása után megkezdődnek a pályázati projektek és projektek részletes számításai.

Arslan azt mondta, hogy a ma elvégzett tesztek, az Osmangazi, a Yavuz Sultan, az 15 July Martyrs és a Fatih Sultan Mehmet hidak sikeres eredményeket mutatnak, amikor a szélsebesség 120 kilométer / órás forgalom megállt.

Arslan elmondta: „A százéves Dardanellákban kialakult szélátlagokat figyelembe vették, és látható volt, hogy a maximális szélsebesség 100-100 kilométer / óra. Ma teszteltük a 120 kilométer / órás szélsebességet, amely valójában soha nem fordulna elő. Láttuk, hogy a teszteken nincs probléma sem a szakaszban, sem a toronyban. " mondott.

"Megkezdődött a száraz medence építése"

Kifejezve, hogy két külön medencét készítenek a fedélzetek gyártására, Arslan elmondta, hogy elkezdett két száraz medence építése, amelyek mindegyike olyan nagy, mint a futballpálya.

Arslan elmondta, hogy mind a 19, mind a 21 méter hosszú 329 lapos cölöpöt meghajtották, és a 3 ezer köbméteres medencékben az ásatás december 320-án fejeződik be, naponta átlagosan 20 köbméter feltárással.

Arslan hangsúlyozta, hogy az itt legyártandó fedélzeteket eltávolítják a száraz medencéből, és arra a helyre helyezik el, ahol a hidat úszómedencékkel építik, és elmondta, hogy a kivitelező szervezetében összesen 30 személyzet dolgozik, ebből 39 külföldi, és a projekt építési ideje alatt több ezer embert fognak foglalkoztatni.

Arslan kijelentette, hogy a projektet a dániai Cowi cég készítette, és hogy a független ellenőrzést Arup Jakobsen végezte, és ezeket a műveleteket ott hajtották végre, ahol a legerősebb szél és a legerősebb tengeri áramlat volt jelen.

Arslan arról számolt be, hogy a tornyokat minden tekintetben tesztelték bizonyos méretarányú modellek segítségével.