A Kanal İstanbul projektet az uralkodó párt egy projekt Crazy Project arı-ként írták le, és áprilisban az 2013-et a projektre vonatkozóan egy magas tervezési tanács határozta meg. A közelmúltban tett nyilatkozatok szerint az 2018 projekt első szakasza elérte az utolsó szakaszát. A projekt, amely megváltoztatta a fizikai földrajzunkat, Nyugat-Isztambul jelenleg sziget. A közvetlen földfelszíni összeköttetés a Trákiával le van vágva. A Nyugat-Isztambul-szigetet az ázsiai és az európai kontinensek közötti ada-nak nevezik. A SABAH újságának kijelentései szerint a Kanal Isztambul útvonalát az 5 alternatívája közül választották ki. E hírek szerint az 45,2 útvonal indul a Kucukcekmece-tó partján, és áthalad az Altinsehir és a Sahintepe között, kövesse a Sazlidere-gát-medencét, és találkozik a Fekete-tengerrel a Terkos-tó keleti részén. Emellett a Marmara-tengeren az 3 mesterséges szigetet az ásatás segítségével építik fel a Fekete-tenger Thrákiában. Az 65 milliárd dolláros projekt magában foglalja a konténer kikötő építését a Marmarára és a Fekete-tengerre a csatornán kívül. A sajtó által megtanult információk szerint a Thrákia az 6 hídhoz kapcsolódik. Ezenkívül 6 híd lesz a vadon élő állatok számára.
A WESTERN ISTANBUL ISLAND KOCKÁZATI GEOPOLITIKA
Amikor a csatorna arca Törökország Isztambul befejezése után öt évvel semmiből egy új geopolitikai valóság. Először nézzük meg a demográfiai struktúrát. A nyugati Isztambul szigetének 1600 területe új védelmi és biztonsági paradigmát igényel az 8 millió négyzetkilométeres, az 5000 népességgel. Először is, a nyugati Isztambul-sziget Európában a legnépesebb; Ez lesz a világ egyik legsűrűbben lakott szigete. Ha emlékeztetünk arra, hogy az 4500 emberek négyzetkilométerre esnek Szingapúrban, a nyugati Isztambul szigetén, Szingapúrban; vagy hogy a négyzetkilométerenkénti 2500 áthalad a kínai Makaó szigetén. A Nyugat-Isztambul-sziget a 6 hidakkal csatlakozik Európához, és három meglévő hídhoz és két alagúthoz csatlakozik. Ezek a hidak és alagutak a fő artériákként az ilyen nagy népességhez szükséges szállítás, élelmiszer, mindenfajta fogyasztási áru és az emberi életet érintő mindenféle tevékenység. Ha a csatlakozóvezetékek lekapcsolódnak a csatornán, a sziget 8 millió lakosai nem fogják elérni a trákföldet. Az 150-mérő szélessége és az óriási vízcsatorna az 25 mélységében megakadályozza ezt az átjárást. (A katonai stratégia szempontjából létrehozott korlátozások külön kérdés lesz.)
EARTHQUAKE SCENARIO
Nézzük a kérdést a „földrengés és a katasztrófák, amelyek a sziget legközelebbi veszélye, és amelyek közvetlen hatással vannak a nemzetbiztonságra. Az, hogy az 150 mérő és az 25 mérő mérete milyen mértékben lesz hatással a tenger alján lévő víz törése által a várható Marmara földrengés során keletkező energiára; Tudjuk-e a régióban létrejött geológiai változás lehetséges hatását a csatornán és környékén létesítendő településekre? Vajon a tudósok modelleztek? Ebben az összefüggésben van-e olyan információ a szökőár nagyságáról és a tengeri emelkedésről, amely a földrengés után következik be, vagy a földtani kockázatok nagyságrendje, amit a csatorna a természetben megváltoztat? A végső útvonalat az öt alternatíva közül választottuk ki. Milyen hatékony volt a földrengés / szökőár kockázata ebben a választásban? Az 8 millió ember él a nyugat Isztambul-szigeten a földrengés-kárellenőrzés, a vészhelyzeti reagálás, a triage, a temetkezés, a táplálás, a szállítás, a biztonsági igények után? Vizsgálták-e a válságkezelési gyakorlatot az asztalnál? Lehet-e sürgősen evakuálni az 8 milliót nukleáris összeomlás esetén, ha a fukushimai vagy csernobili robbanás után Romániában és Bulgáriában léteznek olyan nukleáris reaktorok, amelyek nemcsak földrengések, hanem más természeti katasztrófák vagy a Fekete-tenger közeli szomszédai? Ha azt gondoljuk, hogy az Egyesült Államokban tapasztalható hatalmas ingadozásokról van szó, amit szoktunk minden nyáron látni az USA-ban, akkor az embereinket olyan esetekben tudjuk irányítani, ha még soha nem látták? Nézzük meg, hogy a természeti katasztrófákban az 30-40 ezer ember mozgásában a főbb artériák mennyire egyeznek meg a szigetek földrajzában? Figyelembe véve az Isztambul közlekedésének alacsony tengeri részesedését, hogyan zárják le ezt a hiányt? A tengeri szállítás aránya Isztambul napi szállításában rendkívül alacsony. (Az 13 millió utasforgalom napi napi 350-ját csak a tenger biztosítja.)
EGYÉB MASSOK HATÁSAI
A csatorna Isztambul projekt és az új Marmara-szigetek projektjének, melyet Marmara belföldi tengerünkbe hoz, a negatív hatásokat tudósok fogják elhozni. Összefoglalva, az utolsó köröm megmarad a Márvány-tenger koporsójában, amely még mindig haldoklik. E csatorna hatása a Montreux-i egyezményre külön kérdés. Azonban azt mondhatjuk, hogy komoly de facto eredménnyel terhes. Valójában a csatorna valójában sérti a török szoros meghatározását, amely a Montreux-egyezmény alapja.
GEOPOLITIKAI ÉRZÉKELÉS
Ezzel a projekttel, Törökország ipari, pénzügyi, közlekedési és szolgáltatási szektor, különösen a turizmus, rövid, a gazdaság a Western Flagship sziget Isztambul lesz Törökország geopolitikai biztonsági rést, ahol a lakosság 8 millió. A jövőben nem lesz egy nagy válság vagy háború továbbra is mindkét irányban a hazai helyzetben igen nagy a kockázata a 1600 kilométerre, a jövőben ezen a szigeten, nem csak Isztambulban, hatással lesz az egész Törökországban. Nem szabad elfelejtenünk keserű tapasztalatainkat a Balkán és a Dardanellák háborúiban.
forrás: www.aydinlik.com.t jelentése
Legyen az első, aki kommentál