A tavaly használatba vett Baku-Tbiliszi-Kars vasúti (BTK) út hozzájárult az új-új nemzetközi gazdasági projektek megjelenéséhez. Manapság Azerbajdzsán, Törökország, Grúzia, Irán, Afganisztán, egyes országokban, köztük Kína közép-ázsiai országaiban, a szakértők továbbra is megosztják véleményüket és gondolataikat a Baku-Tbiliszi-Kars vonalhoz való csatlakozás fontosságáról. Folyamatos elemző cikkeket írnak erről a témáról a világ vezető MASS médiájában (tömegkommunikáció). Alijev azeri elnök szerint: "Baku-Tbiliszi-Kars a történelmi Selyemút helyreállítását jelenti, és Kína, Kazahsztán, Közép-Ázsia, Azerbajdzsán, Grúzia, Törökország útjának egy része európai országokat fog használni. Az észak-déli közlekedési folyosó összeköti Indiát, Pakisztánt, Iránt, Azerbajdzsánt, Oroszországot és az európai országokat. Azerbajdzsán az az ország, amely mindkét projektben aktívan részt vesz és saját pénzügyi forrásokat fordít ”.
A XXI. század egyik legfontosabb projektje, és csak Azerbajdzsán, Grúzia és nem Törökország alakul át a stratégiai fejlesztési útvonalak népeivel és országaival, hogy a hídszerep szerepet játszhasson a Baku-Tbiliszi-Kars Eurázsiával. Ma Eurázsia területén nincs olyan úttörő ország, amely ne fontolóra vette volna a Baku-Tbiliszi-Kars vasút használatát a közlekedési rendszerében.
Tájékoztatásul jegyezzük meg, hogy 2017. október 30-án a Baku Nemzetközi Tengeri Kereskedelmi Kikötőben ünnepséget tartottak a Baku – Tbiliszi – Kars vasút megnyitására. Az ünnepségen Ilham Alijev azerbajdzsáni elnök, Mehriban Aliyeva első hölgy, Recep Tayyip Erdogan Recep miniszterelnök és felesége Emine Erdogan, Bakıtj Saqintajev kazah kormányfő, Giorgi Kvirikaşvil, az Üzbegisztáni Köztársaság grúz miniszterelnöke, valamint Tajdzsasztán Köztársaság miniszterelnöke, Abdullah Arip Tajvani Köztársaság miniszterelnöke, Abdullah Arip miniszterelnök.
Azerbajdzsán, Grúzia és Törökország összesen több mint 15 országgal szomszédos. Közülük többen a felek közös szomszédainak számítanak. Ezen országok mindegyike támogatja a Baku-Tbiliszi-Kars be- és kilépési lehetőségeinek további bővítését szomszédaik révén. Legalábbis azért, mert manapság a tranzitszállításoknak olyan erős ereje van a gazdasági fellendülésben, hogy nincs alternatíva, amely ezt kompenzálná. Másrészt a megalakulása óta eltelt időszakban a vasút vonal légi, hajó és gépjárművek szállítása folyamatosan vereséget szenvedett. A vasutak még az első és a második világháborúban is stratégiai katonai erővel rendelkező létesítmények voltak.
Prof. Ali Hasanov: „Most Azerbajdzsán globális helyzetét világosabbá váltak Európában. Azerbajdzsán fontos szerepet játszik Európa energiabiztonságában. Azerbajdzsán számos globális energia- és közlekedési projekt szerzője. Azerbajdzsán logisztikai központtá vált. Azerbajdzsán kezdeményezésével és barátai támogatásával a Baku-Tbiliszi-Ceyhan, az olaj, a Baku-Tbiliszi-Erzurum földgázvezetékek, a Baku-Tbiliszi-Kars vasút, a TANAP, a TAP projektek valósultak meg. A Baku-Tbiliszi-Kars vasúttal közösen indultunk Törökországba. Keletet és Nyugatot vasúton sikerült összekötnünk. Korábban 35-40 napra volt szükség, amíg a rakomány Kínából Európába utazott, most csak 14 napra lesz szükség. Most Azerbajdzsán ugyanúgy húz vasutat, mint Irán és Oroszország. Azerbajdzsán áll ezen utak középpontjában. Azt akarjuk, hogy Azerbajdzsán legyen a világ központja. Azerbajdzsán mindezeket az eredményeket elért az elmúlt 20 évben ”.
Meg kell jegyezni, hogy a grúziai Maraba faluban november 2007-én megállapított 21-es alap Baku-Tbiliszi-Kars vasúti alagút építése a Boszporuszon, a transzeurópai és transz-ázsiai vasúti hálózatok, amelyek az Azerbajdzsánból, Grúziából érkező rakományokat és utasokat egyesítik, és Törökország területén haladnak át Európában és Ázsiában Az acél autópálya biztosítja a hozzáférést. Aliyev elnök acél politikai akaratot mutatott be a tízéves építési munka sikeres befejezésében. A projekt megakadályozására felhozott politikai kifogásokat, pénzügyi és technikai akadályokat határozottan megszüntették.
A legfrissebb adatok szerint ezen a vasútvonalon Azerbajdzsánból egy nap, Isztambulba pedig két és fél nap alatt lehet utazni. Az első szakasz a szárazföldi utasszállításra terjed ki Törökország Kars városáig. Természetesen ehhez először a technikai feltételeket kell fizetni. Az erre vonatkozó hivatalos magyarázat szerint: "A műszaki követelmények egy lövésből, az Azerbajdzsán területén, Törökország területén 1520-ben 1435 mm-es vasúti pálya mérete megegyezik az MMA-val. Szükséges a kerékpárok cseréje az egyik dimenzióról a másikra való áttéréshez, vagy ennek a folyamatnak az automatizált megvalósításához. ”
Az "Azerbajdzsán Vasutak" (Azerbajdzsán Zárt Sehmdar Cemiyyetini) adatai szerint a svájci "Stadler" céget most megrendelték, hogy készítsen elő erre az igényre alkalmas kocsikat. Csak most lehet a vonatokat úgy mozgatni, hogy egyik országból a másikba haladnak, anélkül, hogy a kerékváltásra fordítanánk az időt, és anélkül, hogy váltanánk egyik dimenzióból a másikba. Ugyanakkor új típusú kocsikra van szükség az utasszállításhoz. Ezeket a kocsikat a "Stadler" cégtől is megrendelték, és a kocsik leszállítását jövő év májusáig fel lehet számolni.
A fent felsorolt tények és megfontolások alapján azt állíthatjuk, hogy a Baku-Tbiliszi-Kars vasút az Eurázia területén van, és a transzkontinentális közlekedési rendszer perspektivikus folyosója. Ez a folyosó közvetlen hozzáféréssel rendelkezik a Fekete-tengerre, a Földközi-tengerre és a Kaszpi-tengeri medencék kikötőire. Észak-déli közlekedési folyosó, Baku nemzetközi tengeri kereskedelem Port, TRANSXƏZƏ projekt, köztük Törökország gyorsan terjednek a vasút Baku-Tbiliszi-Kars közötti vasúti közlekedés döntéseit a diverzifikáció, amely új perspektívát.
A történelmi vasút fejlődését az ipari forradalommal társították. A világ fejlődésével azonban az acél autópályák életbiztonsági státuszba kerültek a közlekedési rendszerben. Olyannyira, hogy a humanitárius segélyek és a napi szükségletek lakásonkénti szállítására, valamint a természeti katasztrófa sújtotta területekre nincs második, a vasúthoz hasonló kapacitású, gyorsan és megfizethető áron kiosztható jármű. Emellett a vasutak különleges lehetőségeket kínálnak az új ipari létesítmények, valamint az autópályák, hidak és alagutak építésénél használt nehézgépjárművek és gépkocsik, ezek üzemanyag- és súrlódó olajai, alkatrészei, valamint építőanyagok, ill. nagy túlméretezett földek.
Hasonlóképpen, acél autópályákra mindig szükség volt a katonai gyakorlatokban használt nehéz járművek és a behozatalra és exportra szánt katonai ipari termékek szállítására.
A Baku-Tbiliszi-Kars vasút általános tartalmának egyértelműbb leírása érdekében ezen a nemzetközi folyosón paneleket is szervezhetünk a közelmúltban különböző országokban szervezett nemzetközi konferenciákon, szimpóziumokon és fórumokon. Például tavaly novemberben Isztambulban, Törökországban, az Iszlám Együttműködési Szervezet és Gazdasági Kereskedelmi Kapcsolatok Állandó Bizottsága (COMCEC) részvételével, a "Transznacionális magán közlekedési folyosó fejlesztése" című 33. miniszteri értekezlet keretében került sor külön ülésre. Ez az ülés különösen a dakari kikötő - szudáni vasúti projekt, az „Egy vonal - egy út” kezdeményezést és a Baku – Tbiliszi – Kars (BTK) projekteket érintette. Az ülés vágyott a projektek megvalósításának, a folyosók jobb működésének és az útvonalon lévő országokkal való esetleges együttműködési kapcsolatok tárgyalásának kiemelkedő nehézségeire.
Tavaly, november 30-án a török nyelvű államok együttműködési tanácsának (TKDIK) tagországainak gazdasági minisztereinek isztambuli beszédeiben elhangzott az a földrajzi régió geopolitikai jelentősége, ahol a török nyelvű országok találhatók, e helyek országközi elhelyezkedése és szerepe, a természeti gazdagság, A megvalósuló nemzetközi gazdasági projektek megosztották egymással az elképzeléseiket annak érdekében, hogy a gazdasági növekedés dinamikus pontot érjen el. Megosztották véleményüket és gondolataikat más lehetőségekről. Nagyra értékelték a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonalat, a Baku Nemzetközi Tengeri Kereskedelmi Kikötőt, amely a Kaszpi-medence legnagyobb kikötője, valamint más nemzetközi gazdasági projektek lehetőségeit. Megállapították, hogy a török nyelvű országok új hozzájárulást tehetnek a fejlesztési lehetőségekhez azáltal, hogy kihasználják a történelmi esélyeket arra, hogy részesüljenek ezekből a projektekből, és részt vehessenek olyan projektekben, amelyek perspektívában vannak. A felek pozitívnak találták az együttműködési kapcsolatok lehetőségeit.
Ezenkívül tavaly októberben az olaszországi Rómában, a török kulturális központtal - az Yunus Emre Enstitüsü, a "Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice" Alapítvány és az "Eurosis Consulting" társaság közös szervezésében - az új selyemút: gazdasági és kulturális hálózat létrehozása címmel konferenciát rendeztek Rómában, Olaszországban. Szerkesztve. Azerbajdzsán római nagykövete, Mehmet Ahmedzade beszélt Azerbajdzsán szerepéről a Selyemút helyreállításában, és kijelentette, hogy hazánk stratégiai híd szerepet tölt be Kelet és Nyugat között.
Az Azerbajdzsán-Kína gazdasági együttműködésről tavaly szeptemberben Kínában tartott nemzetközi konferencián az Azerbajdzsán Nemzeti Tudományos Akadémia alelnöke, Isa Habipbeyli akadémikus kijelentette, hogy a Kínában végrehajtott "Egy vonal - egy út" projekt Ez az egyik gazdasági prioritása. A Keletet és Nyugatot összekötő Baku-Tbiliszi-Kars a XXI. Századi vas selyemút. Gazdasági fejlettsége szerint a világ egyik vezető országának számít, Kína mind keleti, mind nyugati ország. rönesansI. központjaivá vált. A történelmi Selyemút nagy szerepet játszott Kína fejlődésében. Azerbajdzsán az Öreg Selyemút központjában található.
Ennek az ötletnek a nyomán elvetették ahmet Arslan leírásának törökországi minisztereit. Azt mondta: "Az egyik fő célunk a Kínától Európáig tartó kereskedelem megvalósítása a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonalon keresztül".
A Baku-Tbiliszi-Kars vasúti lehetőségeket és lehetőségeket is komolyan megvitatták az idén februárban Ankarában megrendezett „A regionális együttműködés sikerpéldája: Baku-Tbiliszi-Kars vasút” című Nemzetközi Ankarai Fórumon. Azerbajdzsán ankarai nagykövete, Hazar İbrahim, a Török Köztársaság közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszterhelyettese, Yüksel Coşkun Yürek, az Azerbajdzsán Nemzetgyűlésének helyettese, Aydın Hüseynov, a Török-Azerbajdzsáni Nagy Nemzetiségi Törökországi Parlamenti Baráti Csoport elnöke , Prof. Dr. Necdet Ünüvar, a Török Nagy Nemzetgyűlés tagja Selahaddin Beyribey, a Cappadocia Egyetem rektora Prof. Dr. Hasan Ali Karasar, az EkoEvrasya Hikmet Eren igazgatótanácsának elnöke és mások kifejtették gondolataikat a témával kapcsolatban. A beszédekben a Baku-Tbiliszi-Kars vasút perspektíváit elemezték. A hírek szerint az európai integrációs folyamatokat felgyorsító Baku-Tbiliszi-Ceyhan és Baku-Tbiliszi-Erzurum projektek után a harmadik nagyprojekt Törökország, Azerbajdzsán és Grúzia között, a „Baku-Tbiliszi-Kars” vasúti projekt, amely századi "Selyemút" elnevezést kapta, nem csak három nép, három ország, hanem a híd szerepét tölti be közöttük és a nép és az ország között. Elhangzott, hogy ez a projekt jelenleg a regionális együttműködés egyik legfontosabb mutatója.
Figyelembe véve a Kínai Népköztársaság (Kína) csatlakozásának rendkívüli jelentőségét a Baku – Tbiliszi – Kars vasútvonalon, meg kell jegyezni, hogy a Kínai Népköztársaság egyik vezető médiaszervezete, a Kínai Központi Televízió (ÇMT), a Sinhua nemzeti hírügynökség, a hivatalos „Renmin Ribao” újság A China International Radio, az Állami Tanács Információs Iroda hírportálja, a "China Daily" újság, az ország más népszerű híroldalai idén februárban kínai, angol és orosz nyelven látogatták meg az azeri delegációt kínai, angol és orosz nyelven, valamint a "Trans- Többször készítettek interjúkat, híreket és terjedelmes cikkeket a "Kaszpi-tenger keleti-nyugati kereskedelmi és tranzitfolyosó szerepéről" szóló nemzetközi konferenciáról. Az anyagokban megemlítik a két ország közötti kapcsolatok történetét a különböző területeken, az együttműködés jelenlegi fejlettségi szintet meghaladó aspektusait, az Azerbajdzsán régi selyemútjának helyreállítását, különös tekintettel Kína hozzájárulására a „Vonal és út” stratégia megvalósításához. Şahin Mustafayev azerbajdzsáni gazdasági miniszter szerint 2016-ban több mint 100 millió tonna rakományt szállítottak Kína és Európa között. Hazánk elsődleges célja annak biztosítása, hogy ezeknek a rakományoknak 10-15 százalékát Azerbajdzsánon keresztül szállítsák.
Végül a következő pontokat is meg kell jegyezni, hogy a Baku – Tbiliszi – Kars vasút csak Azerbajdzsán, Törökország és Grúzia „MASS Media” témakörében nem korlátozódik a vezető témára. Az acél autópálya cikkei régen túlmutattak a régió határain, és a "Nemzetközi MASS Media" témájává váltak. Például a spanyol "La Vanguardia" a török Bölcs Népi Stratégiai Kutatóközpont (BILGESAM-ban) webhelyének, Argentína "I Tela" elemző központjának analitikai központjának "Global Risk Insights" című kiadványában, valamint Paraguay IP-ügynökségeiben, Uruguayban található hírportálok. Elég érdekes ítéletek születnek az "El Observador" kiadványban megjelent elemző cikkekben.
forrás: ekoavrasya.net
Legyen az első, aki kommentál