Amerikai mozdonyok megakadályozzák a helyi termelést

Burhan Durdu, aki 25 évig dolgozott az Állami Vasúton, és nyugdíjba vonulása után életét ennek az intézménynek szentelte, azt mondja, hogy Törökországnak saját mozdonyt kellene gyártania. A vasutak fontosságára rámutatva Durdu azon a véleményen van, hogy a TCDD-be történő befektetés jelentős mértékben hozzájárul a fejlődéshez.

A neve Burhan Durdu. 81 éves. De ha vasútról van szó, olyan lesz, mint egy 18 éves fiú. A szeme ragyog. A vasút szerelmese. T.R. 1965-ben csatlakozott az Állami Vasúthoz műszaki stábként. 15 évig dolgozott egy mozdonykarbantartó műhelyben. Aztán kipörgésgátlóként szolgált. 1990-ben ment nyugdíjba. A vasutat azonban soha nem hagyta el. Pillanatról pillanatra követte a meghozott döntéseket. Bírálta az elkövetett hibákat. Nem ilyen szavakkal. Írásban. Leveleket írt intézményvezetőknek, közlekedési minisztereknek és a miniszterelnöknek, amelyben közölték véleményét, kritikáját, javaslatait. Egyikük Süleyman Demirel. Hosszasan válaszolt a levelére.

A SÍNEN NŐTTEK FEL

Burhan Durdut Tevfik Diker korábbi helyettesén keresztül ismertem meg. Azt mondta: „Vasutas gyerek vagyok, a sínek között nőttem fel. Édesapám is vasutas volt. Kiskorom óta szeretem a vasutat. "Miután elkezdtem dolgozni, a szerelmem még jobban nőtt" - mutatott be. Aztán így folytatta:

„A vasúti alkalmazottak olyanok, mint egy család. Régebben vasutasok gyermekei is vasutasok lettek. Ez nagy haszonnal járna az államnak. Mindenki a sajátjaként kezelte a munkát. Az ország megmentése a közlekedésben a vasút és a tömegközlekedés. Ha a teherszállítás vasúton történne, az infláció jelentősen csökkenne az országban. Földrajzilag hazánk hidat képez Ázsia és Európa között. A legrövidebb szállítás Türkiye-n keresztül lehetséges. Ezt azonban nem tudjuk kihasználni. Nem profitálhatunk a gazdasági megtérüléséből. Ázsia és Európa között 70 milliárd dollár a szállítási részesedés. – Ebből még 1 százalékot sem kaphatunk.

Burhan Durdu a következőképpen magyarázta a vasutak helyzetét, a múltban elkövetett hibákat és a teendőket:

KÖZTÁRSASÁG IDŐ

„A Köztársaság megalakulása után az elmúlt 17 évben évente átlagosan 200 km vasutat építettünk. Azokban az években országunk gazdasági helyzete nagyon rossz volt. Most jöttünk ki a háborúból. De minden negatív körülmény ellenére ezt elértük. Atatürk munkája. Atatürk után hanyatlás következett be. A második világháború is nagy hatással van erre.

AMI MOST TÖRTÉNIK, TERVEZETLEN

„Az AKP időszakában a vasutak jelentőséget tulajdonítottak. De egy nem tervezett és programozatlan munka folytatódott. Kár volt. 6. június 2003-án alapozták meg az Ankara és Isztambul közötti gyorsított vonatot. A munka megkezdésekor világossá vált, hogy a projekt hibás. Aztán a nulláról újragondolták. A végrehajtott beruházások kárba mentek. Hasonló hibák más soroknál is előfordultak. Az erőforrások pazarlása volt. A meghatározott vonalak sem voltak helyesek. Az elköltött pénzből sokkal jobb dolgokat lehetett volna csinálni.

HAZAI MOZDON

„Törökország képes mozdonyokat építeni. Műszaki és mérnöki tapasztalattal rendelkezünk. A múltban megtettük. Az amerikai mozdonyok érkezése a hazai adalékanyagokkal negatívan befolyásolta a mozdonygyártást.

Ma a DE 24000 típusú dízelmozdonyok árát tekintve 85 százaléka, alkatrész tekintetében pedig 85 százaléka hazai gyártású hazánkban. A maradék; hajtókar, szabályozó és befecskendező szivattyú stb. Az ilyen alkatrészek 15 százalékát importálják. A projektért és a szabadalomért nem fizetnek pénzt, még ha ki is fizetik, az szimbolikus összeg. A DE 24000 típusú mozdonyok a Török Nemzet és a TCDD utak teljes hazai tulajdonába kerültek.

EGY EMLÉK

„Az ankarai mozdonyműhelyben töltött évek során egy nagyon fontos kérdésnek voltam tanúja. 6 mozdonyt hoztunk Iránból. Meg akartuk javítani és Iránba küldeni. 530 mozdony javítása is napirendre került. Az akkori közlekedési miniszter, Mustafa Aysan és Haşim Saltık úr eljött műhelyünkbe az ünnepségre. Amíg a műhelyvezető teát ivott a szobájában, a következő beszélgetés zajlott le. Akkoriban 24000 mozdonynál voltak komoly problémák. Mustafa Aysan Bey közlekedési miniszter kérdést tett fel Haşim Saltık Bey vontatási osztály vezetőjének: "Haşim úr, miért vásárolta meg ezeket a mozdonyokat?" Haşim Bey így válaszolt a közlekedési miniszternek: „Minden külföldi államból érkezett ajánlat mozdonyvásárlásra. Létrejött a bizottság, és azon dolgozunk, hogy melyik állam mozdonya kerüljön bevásárlásra. Elérkeztünk a munka végső szakaszához. El akartuk dönteni, hogy melyik mozdonyt vegyük meg. Volt közöttünk egy mérnök barát. Addig a napig nem beszélt. Folyamatosan hallgatta barátai beszélgetéseit, jegyzetelte, megvizsgálta a fájljavaslatokat, specifikációkat. Az utolsó napon szót kért. „Részletesen megvizsgáltam az amerikai és francia mozdonyok ajánlattételi előírásait. A francia specifikáció ajánlat nagyon jó. A mozdony fokozatos hazai gyártást tesz lehetővé a gyártási mennyiségek szerint. Rendelkezünk az összes ilyen mozdony megépítéséhez szükséges technológiával. – De az amerikai cég még a mozdonyok alvázát sem engedi helyben elkészíteni – mondta. Ez a barát beszéde nagy hatással volt a bizottság tagjaira. A megbeszélés eredményeként 24000 típusú francia mozdony beszerzése mellett döntöttünk. Később ezeken a mozdonyokon néhány módosítással jelentős problémákat sikerült kiküszöbölni, és 418 mozdonyt gyártottak hazánkban.

AMERIKA ZÁRVA

„Miután a 24000 típusú mozdony megérkezett Törökországba és elkezdődött a gyártás, az amerikai állam csúnya politikai játszmákba keveredett. Bezárta az Eskişehir Gyár 24000 típusú mozdonygyártó részlegének ajtaját. Úgy gondolom, hogy a mozdonyok Amerikából való beszerzése mentette meg az amerikai gyárakat a válságtól abban az időben, amikor a 22000-es típusú mozdonyok és a 33000-es típusú mozdonyok is gazdasági válságban voltak az amerikai gyárak számára. Ma a hírek szerint a TCDD hálózatában 22000 és 33000 típusú mozdonyok száma egyaránt 175.

LEGYEN IRÁN TANULÁS

„1979-ben forradalom volt Iránban. A sah távozott, és Khomeini váltotta. Az Amerika és Irán közötti kapcsolatok nagyon jók voltak a sah idején. Irán a nehéziparban minden kereskedelmét Amerikával bonyolította le. Amikor Khomeini hatalomra került Iránban, Amerika embargót rendelt el az összes Iránnak eladott árura. Abban az időben, amikor a TCDD személyzeteként Iránba mentünk, közel 600 General Electric és General Motor mozdony volt az iráni vasutakon. Minden mozdony amerikai gyártmány volt. Amióta Amerika embargót rendelt el Irán ellen, ebből a 600 mozdonyból mindössze 70 működött aktívan, a maradék közel 530 mozdony pedig hűtőraktárban várt alkatrészre. Iránnak leckét kell adnia mindenkinek. Ugyanez történhet a vasutainkon jelenleg üzemelő amerikai gyártású mozdonyokkal is.

JAVASLATOK VASÚTI BEFEKTETÉSRE

A Türkiye saját mozdonyt tud építeni. Lehetőség van finanszírozásra is. Véleményem szerint a finanszírozásért a következőt kell tenni: A vasút fejlesztése érdekében mindenféle áru- és személyszállításból, üzemanyag-értékesítésből és autóértékesítésből kisrészesedéseket kell levonni. Ha ezeket a forrásokat csak a vasútra fordítják, akkor a finanszírozási probléma megoldódik.

A vasutak megmentésének módja a teherszállítás. Szinte minden 250-300 km-nél hosszabb árufuvarozásnak vasúton kell történnie. Egyszerre gazdaságos és egészséges. Bár a vasutak látszólag veszteségesek, nagyon nyereségesek, ha az ország általános érdekeit számoljuk. A múltban minden szempontból megvitatták a projekteket, és megelőzték a hibákat. Az államszerkezetben elengedhetetlen az önellenőrzési rendszerhez való visszatérés. Az egyetlen ember döntése alapján megvalósuló projektek többet ártanak, mint használnak az országnak.

SELYEMÚT PROJEKT

A kínai Selyemút Projekt egy nagyon helyes projekt. Összeköti a Távol-Keletet és Európát. Nagy mértékben hozzájárul mind Türkiye, mind a világgazdasághoz. A világ legfontosabb projektje. Jelenleg az Európa-Ázsia közúti szállítás Szibérián keresztül történik. Ha azonban vasúton, Törökországon keresztül történne, akkor 3 ezer 500 kilométer rövidülne, és Törökország nyerne. A török ​​exporttermékek Ázsiába és Európába is eljutnak a legalacsonyabb áron. Előbb-utóbb az Ázsia és Európa közötti közlekedés vasúttá változik.

HÉT ELNÖK VONALA

Mivel 1976-ban elindult a gyorsvasút Ankara és Isztambul között Ayaşon keresztül, máig; Hét elnök, 12 miniszterelnök, 23 közmunka- és közlekedési miniszter jött és ment. Ezenkívül 1976 óta körülbelül 26 kormányt hoztak létre. Durdu együttműködést javasol Kínával a vonal befejezése érdekében: „Látható, hogy a kínai állam az elmúlt években és rövid időn belül befejezte a nagysebességű vonatok építését országában. Kínával is együtt lehet működni az isztambuli gyorsvasút Ayaşon keresztül történő megépítésében. 81 éves nyugdíjas vasutas vagyok. "Ha meghalok anélkül, hogy látnám ezt a gyorsvasutat, amelyet Ayaş fölött építettek, nyitott szemmel fogok meghalni."

forrás: www.aydinlik.com.t jelentése